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在全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源車市場(chǎng)，美國(guó)電動(dòng)車巨頭特斯拉突然打出“價(jià)格牌”。24日，特斯拉宣布旗下兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》25日?qǐng)?bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克日前表示，大多數(shù)材料成本正在下降，而且來自本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。美國(guó)新聞網(wǎng)站“市場(chǎng)觀察”24日稱，摩根士丹利已下調(diào)特斯拉的目標(biāo)股價(jià)。今年前三季度的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉排在兩家中國(guó)車企之后，位列中國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量排行的第三位。

股價(jià)下跌壓力大

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，特斯拉Model Y和Model 3兩款車型在中國(guó)的價(jià)格下調(diào)9.4%，調(diào)整后的起售價(jià)分別為28.89萬元和26.59萬元。受鋰材料價(jià)格大幅上漲等影響，特斯拉在過去一段時(shí)間曾多次漲價(jià)。此次降價(jià)使這些車型的價(jià)格范圍恢復(fù)到接近3月初的水平。特斯拉24日公開的文件顯示，公司第三季度總營(yíng)收為214.54億美元，同比增長(zhǎng)56%。其中美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收102.36億美元，同比增長(zhǎng)59%;中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為51.31億美元，同比增長(zhǎng)64.8%。今年前9個(gè)月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為135.68億美元，同比增長(zhǎng)50.5%，中國(guó)仍然是特斯拉第二大市場(chǎng)。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，也是全球主要電動(dòng)車品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)�！都~約時(shí)報(bào)》稱，特斯拉下調(diào)在華銷售價(jià)格，凸顯中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在中國(guó)，特斯拉面臨著來自比亞迪、上汽集團(tuán)和蔚來等國(guó)內(nèi)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

路透社稱，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，今年中國(guó)電動(dòng)車銷量將增長(zhǎng)約56%，達(dá)到550萬輛，遠(yuǎn)超大多數(shù)國(guó)家的整體汽車銷量。今年前9個(gè)月，特斯拉在中國(guó)銷售了超過31.8萬輛電動(dòng)車。同期，比亞迪純電動(dòng)車和混合動(dòng)力插電式汽車的總銷量達(dá)120萬輛，增長(zhǎng)250%。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，特斯拉此前公布的第三季度利潤(rùn)數(shù)據(jù)令華爾街失望，盡管第三季度利潤(rùn)較去年同期翻一番，但不及投資者的預(yù)期。截至24日收盤，特斯拉股價(jià)下跌1.49%，收于211美元附近。今年以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌超過45%。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)加劇了投資者的擔(dān)憂，市場(chǎng)擔(dān)心該公司的盈利能力以及在電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位受到了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和競(jìng)爭(zhēng)加劇的威脅。

“市場(chǎng)觀察”稱，華爾街投行摩根士丹利將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從350美元下調(diào)至330美元，分析師喬納斯稱，盡管他的許多客戶認(rèn)為“特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)地位獨(dú)特”并且“產(chǎn)品普遍供不應(yīng)求”，該公司不太會(huì)受到消費(fèi)者支出放緩的影響，但喬納斯“從根本上”不同意這種看法。他分析稱，特斯拉越做越大，更容易受到消費(fèi)者購(gòu)買力和電動(dòng)車可負(fù)擔(dān)程度的影響，該公司最近在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)已經(jīng)影響到了本已脆弱的市場(chǎng)情緒，他對(duì)后市表現(xiàn)保持謹(jǐn)慎樂觀。

中國(guó)對(duì)手勢(shì)頭猛

對(duì)于特斯拉2022年三季度營(yíng)業(yè)收入小幅低于預(yù)期，業(yè)內(nèi)分析師的觀點(diǎn)認(rèn)為，考慮到上海工廠擴(kuò)產(chǎn)對(duì)訂單的消化速度提升與國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退出在即，特斯拉中國(guó)本次下調(diào)售價(jià)，希望通過刺激終端銷量沖刺第四季度整體交付成績(jī)。

特斯拉的未來主要挑戰(zhàn)來自日益崛起的中國(guó)電動(dòng)車品牌。歷經(jīng)10年發(fā)展，中國(guó)新能源車企已經(jīng)走到全球前列。今年上半年，比亞迪在全球售出64.1萬輛新能源車，同比增長(zhǎng)高達(dá)300%以上，超過了特斯拉56.4萬輛的半年銷量，成為全球新能源車市場(chǎng)的冠軍。在中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展過程中，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力也不斷壯大，月銷量已超過萬輛，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中位居前列。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，成為中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)在2022年第三季度快速回升的新動(dòng)能。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前9個(gè)月，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到456.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率躍升至23.5%，接近完成國(guó)務(wù)院提出的2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，整體上汽車制造業(yè)在2022年的前8個(gè)月工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)了4.5%，引領(lǐng)全國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的復(fù)蘇。

在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪延續(xù)了上半年的強(qiáng)勢(shì)。今年前三季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售115.29萬輛，大大超過特斯拉。排名第二的是上汽通用五菱，前三季度共賣出了32.5萬輛新能源汽車，這其中最大的功臣是被稱為“國(guó)民神車”的五菱宏光MINIEV。排名第三的特斯拉共售出了31.82萬輛，吉利、廣汽埃安、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車與哪吒汽車銷量分別為20.53萬輛、18.49萬輛、17.99萬輛、11.94萬輛與10.98萬輛，分別位居第四到第八。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到70.8萬輛，同比增長(zhǎng)93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。新能源汽車自主品牌市場(chǎng)滲透率達(dá)到55.2%，增速迅速。而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為4%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌的市占率不斷攀升，很大一部分原因得益于新能源汽車的增量，而且也反映出了自主品牌面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)以及調(diào)整能力。

未來競(jìng)爭(zhēng)更激烈

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，特斯拉此次在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，主要是為了促進(jìn)銷量，提振其正在下降的股價(jià)。先前在中國(guó)“鋒芒畢露”的特斯拉，現(xiàn)在越來越多地感受到了比亞迪等國(guó)內(nèi)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。比亞迪等企業(yè)的凌厲攻勢(shì)讓特斯拉等國(guó)外品牌感受到了強(qiáng)烈的壓力。

特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)張還受限于電池的供應(yīng)，而中國(guó)是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈最為齊全的制造大國(guó)，因此，中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車企業(yè)在電池供應(yīng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不過，基于對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重視，大眾、寶馬等國(guó)外品牌已開始重資介入在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈條。于清教表示，包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)外品牌非常重視中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)巨大的蛋糕，加大了在中國(guó)的進(jìn)攻力度，這意味著中國(guó)新能源市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，國(guó)外品牌對(duì)國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)汽車品牌以及造車新勢(shì)力也會(huì)越來越具有威脅。

于清教表示：“在中國(guó)新能源市場(chǎng)，外資品牌目前競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的僅有特斯拉，并且在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將保持領(lǐng)先地位;自主品牌及合資品牌方面，自主品牌的表現(xiàn)明顯較強(qiáng)，這一點(diǎn)從新能源汽車市場(chǎng)滲透率方面就可以印證。”他還表示，自主品牌中，比亞迪月銷量已突破20萬輛，吉利、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚來等造車新勢(shì)力月銷量都突破了萬輛，未來增長(zhǎng)潛力較大。合資品牌中，上汽通用五菱、一汽大眾表現(xiàn)相對(duì)較好。整體來看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)更快。

同時(shí)，中國(guó)新能源車企正在憑借技術(shù)能力，同海外傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，搶占更多的市場(chǎng)份額。據(jù)《朝日新聞》24日?qǐng)?bào)道，豐田汽車當(dāng)天發(fā)布與比亞迪公司共同開發(fā)的電動(dòng)汽車BZ3，并計(jì)劃近期在中國(guó)銷售。豐田汽車尋求通過與在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)先的比亞迪進(jìn)行合作，擴(kuò)大在世界最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的電動(dòng)車占有份額。