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菜鳥(niǎo)的自營(yíng)版圖再次擴(kuò)大。10月27日，天貓和菜鳥(niǎo)聯(lián)合宣布未來(lái)三年天貓大件電器家裝商品將全面實(shí)現(xiàn)免費(fèi)送裝。同時(shí)，菜鳥(niǎo)還將投入10億元，并建立一支1萬(wàn)人規(guī)模的末端送裝師傅團(tuán)隊(duì)。曾立言要做行業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、不碰快遞的菜鳥(niǎo)，如今“flag”倒了一片。為了搶奪大件電商份額，為了增強(qiáng)資本信心，或許，無(wú)論是阿里還是菜鳥(niǎo)，過(guò)去說(shuō)出的豪言壯語(yǔ)都得讓位于現(xiàn)實(shí)。

未來(lái)三年滲透2800個(gè)縣城

“雙11”既是用戶網(wǎng)購(gòu)的高峰期，也成為企業(yè)加速業(yè)務(wù)布局的有利窗口期。10月27日，天貓和菜鳥(niǎo)共同宣布未來(lái)三年大件電器家裝商品將實(shí)現(xiàn)100%“一次上門(mén)、免費(fèi)送裝”。阿里巴巴淘寶天貓產(chǎn)業(yè)發(fā)展及運(yùn)營(yíng)中心總裁吹雪表示，天貓已在三年前就開(kāi)始做免費(fèi)上門(mén)送裝服務(wù)，已經(jīng)覆蓋全國(guó)300個(gè)城市。在未來(lái)三年，還希望能將該服務(wù)滲透到2800多個(gè)縣。

電商業(yè)務(wù)的擴(kuò)展與物流網(wǎng)絡(luò)的延伸總是同步。據(jù)菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖介紹，目前菜鳥(niǎo)已經(jīng)在佛山、贛州、潮州等產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)設(shè)了自營(yíng)的集貨分撥中心，并實(shí)行“定點(diǎn)班車(chē)”模式，70個(gè)城市的物流時(shí)效縮短了2-3天。

而在菜鳥(niǎo)之前，實(shí)際上涉足大件送裝市場(chǎng)的物流企業(yè)并不少。除了順豐、德邦、蘇寧物流等，還包括日日順物流、安得物流等脫胎于海爾、美的這類(lèi)家電企業(yè)的送裝業(yè)務(wù)，最后逐步成長(zhǎng)為第三方物流的公司。此外，很多知名家電、家居品牌如格力等在全國(guó)也布局了自己的末端安裝服務(wù)體系。

據(jù)了解，例如一些物流企業(yè)為品牌客戶提供的“送裝一體”服務(wù)，便包含了倉(cāng)配和產(chǎn)地直發(fā)兩種模式。前者送達(dá)目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，通過(guò)系統(tǒng)通知客戶自取和送裝。而產(chǎn)地直發(fā)則通過(guò)整車(chē)、專(zhuān)線直接運(yùn)至客戶倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行送裝。不過(guò)，為了尋找更多利潤(rùn)點(diǎn)，當(dāng)前物流企業(yè)如順豐、京東物流等的送裝服務(wù)鏈已經(jīng)延伸至尾程的派送上門(mén)甚至安裝環(huán)節(jié)。

盡管冰箱、洗衣機(jī)等大件客單價(jià)高，但一位資深物流從業(yè)人士向北京商報(bào)記者透露，本質(zhì)而言，該業(yè)務(wù)更多是為企業(yè)提供多樣性服務(wù)為主，客戶的選擇權(quán)更大，意味著物流商的利潤(rùn)空間也是有限的，業(yè)務(wù)得形成規(guī)模效應(yīng)才有利可圖。

那么，未來(lái)三年菜鳥(niǎo)是否會(huì)形成門(mén)到門(mén)全流程大件自營(yíng)物流體系?對(duì)此，截至發(fā)稿，菜鳥(niǎo)相關(guān)負(fù)責(zé)人未向北京商報(bào)記者回應(yīng)。

“硬骨頭”也不想拱手讓人

菜鳥(niǎo)敢于花大手筆切入大件送裝市場(chǎng)，底氣很大程度上因其背靠阿里的商流體系。天貓公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，消費(fèi)者在淘寶天貓上買(mǎi)走了2400多萬(wàn)張床、2200多萬(wàn)套沙發(fā)和1800多萬(wàn)件餐桌椅。

而這塊物流市場(chǎng)又是通達(dá)系快遞企業(yè)的弱項(xiàng)，畢竟電商小件和大件的運(yùn)輸模式和服務(wù)痛點(diǎn)較為不同。餐桌椅、電視柜等產(chǎn)品形態(tài)不一，定制化要求較高，且容易磕碰損壞，末端派送上門(mén)的難度也較大。若是服務(wù)環(huán)節(jié)難以把控，也容易發(fā)生用戶爭(zhēng)議和投訴。“物流破損是最頭疼的問(wèn)題。”一位家居板材商家向北京商報(bào)記者坦言，“就算我們已經(jīng)為產(chǎn)品進(jìn)行定制化包裝，也得承擔(dān)一定的破損風(fēng)險(xiǎn)和成本。”

毫無(wú)疑問(wèn)，這也是菜鳥(niǎo)入局后需要解決的問(wèn)題。在大張旗鼓做大件物流之前，北京商報(bào)記者注意到，事實(shí)上菜鳥(niǎo)已經(jīng)拜師學(xué)藝“交學(xué)費(fèi)”數(shù)年了。2013年底，阿里以5.41億港元認(rèn)購(gòu)日日順物流9.9%的股權(quán)。2016年，日日順物流便聯(lián)合菜鳥(niǎo)推出家居大件商品次日達(dá)服務(wù)，開(kāi)放全國(guó)100個(gè)云倉(cāng)和2800多個(gè)區(qū)縣的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行支持。

2017年1月，阿里繼續(xù)增持日日順物流。隨著13.16億港元債轉(zhuǎn)股生效，阿里合計(jì)持有日日順物流34%股權(quán)，但日日順物流仍為海爾電器控股子公司。

另一邊，京東則直接把德邦納入麾下。今年10月，京東物流CEO余睿成為德邦第五屆董事會(huì)董事長(zhǎng)。這場(chǎng)89.76億元的收購(gòu)讓京東物流輕松獲取了德邦現(xiàn)成的大件物流倉(cāng)網(wǎng)體系和客戶資源，從而填補(bǔ)前者大件領(lǐng)域的短板。“德邦在大件物流上深耕多年，舉一個(gè)例子，為了減少大件破損，德邦還引入了華為云AI防暴力分揀系統(tǒng)，能自動(dòng)識(shí)別揀貨員扔、拋等分揀違規(guī)行為。”一位德邦內(nèi)部人士向北京商報(bào)記者表示。

京東與德邦的聯(lián)合能進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)履約，實(shí)現(xiàn)對(duì)更多品類(lèi)的物流把控，阿里很難不心存芥蒂，畢竟誰(shuí)也不想因?yàn)槲锪髂┒朔��?wù)質(zhì)量影響而損失掉電器家裝市場(chǎng)這塊肥肉。

左右搖擺難舍自營(yíng)夢(mèng)

“阿里越來(lái)越意識(shí)到物流的重要性。”一位電商從業(yè)人士向北京商報(bào)記者稱，過(guò)去阿里資本入股通達(dá)系快遞企業(yè)，卻依然難控制貨損等物流質(zhì)量問(wèn)題，由此折損了用戶體驗(yàn)，因此阿里也開(kāi)始模仿京東。

回想2013年，馬云篤定表示，“阿里巴巴集團(tuán)永遠(yuǎn)不做快遞，不會(huì)搶快遞公司的生意”，彼時(shí)劉強(qiáng)東隔空回懟“他用數(shù)據(jù)搶錢(qián)”。但很快，一場(chǎng)合縱連橫就此展開(kāi)。就在同年，阿里聯(lián)手順豐、圓通、中通等快遞公司，以及銀泰、復(fù)星、富春等大型集團(tuán)企業(yè)，組建了一張名為菜鳥(niǎo)的“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”。

就此以后，菜鳥(niǎo)與快遞企業(yè)的關(guān)系變得曖昧起來(lái)。2014年5月，菜鳥(niǎo)電子面單上線，將市面上混雜的面單格式進(jìn)行統(tǒng)一，既顯著強(qiáng)化了快遞作業(yè)效率，也無(wú)形中提升了對(duì)快遞企業(yè)數(shù)據(jù)和服務(wù)的把控力。按一位快遞從業(yè)人士的話來(lái)說(shuō)，“快遞企業(yè)開(kāi)始為菜鳥(niǎo)打工”。

但快遞企業(yè)確實(shí)也在業(yè)務(wù)和資本上嘗到了甜頭。近十年間，得益于電商紅利，圓通、中通、韻達(dá)、百世、申通的快遞業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大，而阿里也以入股形式實(shí)現(xiàn)與前者的深入捆綁。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，阿里分別持股圓通20.15%、韻達(dá)2%、中通8.9%，并為申通第一大股東。

與此同時(shí)，阿里也未忽視對(duì)菜鳥(niǎo)的看重。2019年11月，阿里以233億元將菜鳥(niǎo)股權(quán)從約51%增至約63%。同年，菜鳥(niǎo)聯(lián)合多家落地配公司上線本地配送服務(wù)“丹鳥(niǎo)”，服務(wù)于天貓超市，一時(shí)被業(yè)內(nèi)視為菜鳥(niǎo)模仿京東倉(cāng)配、試水自營(yíng)物流的開(kāi)始。

緊接著，今年8月，菜鳥(niǎo)將“丹鳥(niǎo)”改名為“菜鳥(niǎo)直送”，并將送貨上門(mén)服務(wù)從天貓超市擴(kuò)大到天貓國(guó)際業(yè)務(wù)。而在電商側(cè)，同一時(shí)期，阿里上線家電自營(yíng)業(yè)務(wù)“喵速達(dá)”。6個(gè)月前，其還在天貓App推出了“貓享自營(yíng)”，并強(qiáng)調(diào)送貨上門(mén)等服務(wù)。

或許，疫情環(huán)境讓順豐、京東物流等品牌力借此上升，強(qiáng)化了菜鳥(niǎo)的緊迫感。抑或是近年阿里備受流量搶奪之威脅，而物流體驗(yàn)又是影響電商復(fù)購(gòu)的重要因子，迫使著菜鳥(niǎo)必須解決末端履約問(wèn)題�？梢�(jiàn)近幾年菜鳥(niǎo)的想法確實(shí)在搖擺。

2015年，菜鳥(niǎo)把自己定位于“社會(huì)化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力的平臺(tái)”。到了2021年，萬(wàn)霖在2021全球智慧物流峰會(huì)上坦言菜鳥(niǎo)的“糾結(jié)”。“關(guān)于菜鳥(niǎo)有很多爭(zhēng)論，是做輕還是做重，做平臺(tái)還是自營(yíng)，做科技還是做物流?”他在會(huì)上表示，“最終我們發(fā)現(xiàn)這些都不重要。我們希望菜鳥(niǎo)是一家客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。”

能確定的是，菜鳥(niǎo)并不想成為物流競(jìng)賽的旁觀者。快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，由于市場(chǎng)環(huán)境改變，企業(yè)每個(gè)階段的資本投入和定位側(cè)重點(diǎn)都會(huì)發(fā)生變化，目前菜鳥(niǎo)采取兩條腿走路的方式，未來(lái)其還要IPO，所以不同階段它會(huì)運(yùn)用不同策略。