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全球柴油供應(yīng)緊張 歐洲或?qū)⒚媾R最大短缺風(fēng)險(xiǎn)
發(fā)布時(shí)間:2022-04-13 10:50:41 文章來(lái)源:騰訊網(wǎng)

日,有報(bào)道稱,全球市場(chǎng)面臨柴油供應(yīng)緊張,歐洲面臨系統(tǒng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)最大。全球是否會(huì)發(fā)生“柴油荒”?我國(guó)柴油儲(chǔ)備能否應(yīng)對(duì)外部壓力?

恒力期貨研究院能化分析師賀涵表示,據(jù)彭博數(shù)據(jù),截至4月1日,北歐三港ARA柴油庫(kù)存降至148萬(wàn)噸,處于7年來(lái)的低位,并且短期缺口難補(bǔ),仍將維持供應(yīng)緊缺格局。除了歐洲,亞洲和北美地區(qū)的柴油市場(chǎng)也面臨供不應(yīng)求局面,亞洲、北美等多地汽柴油庫(kù)存都已跌至年來(lái)最低水。

“究其原因,歐洲約三分之一柴油需求依賴從俄羅斯進(jìn)口,而俄烏沖突帶來(lái)的供應(yīng)缺口以及歐美煉廠開(kāi)工率較低,兩方面因素使得以歐洲為主的國(guó)際柴油市場(chǎng)供應(yīng)承壓。”賀涵說(shuō),在全球碳中和以及能源轉(zhuǎn)型背景下,煉廠兩年獲得的投資資金逐年下滑,疊加前期新冠肺炎疫情影響,全球煉油產(chǎn)能(尤其是歐洲)并未恢復(fù)至疫情前的正常水,這也是柴油供應(yīng)趨緊的主要因素之一。

找鋼網(wǎng)行業(yè)大數(shù)據(jù)研究院分析師賀少嶺表示,我國(guó)成品柴油多來(lái)自于原油煉化,柴油產(chǎn)量主要受國(guó)家政策、新增產(chǎn)能、煉廠檢修、裂解利潤(rùn)、原油配額等因素影響,特別需要綜合考慮原油因素。從上期所原油庫(kù)存數(shù)據(jù)看,目前國(guó)內(nèi)原油庫(kù)存量與2019年和2020年同期相比,處于相對(duì)高位,但與2021年同期相比,下降較為明顯。

“我國(guó)原油對(duì)外依存度較高。如果俄烏危機(jī)持續(xù),而OPEC增產(chǎn)又不及預(yù)期,可能對(duì)我國(guó)原油造成影響,從而影響柴油產(chǎn)量。”賀少嶺表示,不過(guò),據(jù)測(cè)算,我國(guó)柴油自給率為101.43%,對(duì)進(jìn)口成品柴油暫無(wú)依賴,隨著地緣政治帶來(lái)的能源恐慌情緒的減弱,市場(chǎng)將進(jìn)入再衡,因此實(shí)際影響將弱于預(yù)期。

據(jù)隆眾數(shù)據(jù),我國(guó)今年2月柴油煉廠開(kāi)工率達(dá)69.87%,產(chǎn)量1582.98萬(wàn)噸,煉廠在保證利潤(rùn)的情況下開(kāi)工率穩(wěn)定。同時(shí),疊加主營(yíng)煉廠保供政策,且即將進(jìn)入消費(fèi)旺季,開(kāi)工率仍有上行空間。截至4月7日,我國(guó)柴油社會(huì)庫(kù)存1846.96萬(wàn)噸,庫(kù)容比41.04%,較一季度末小幅累庫(kù)3.04%。

“國(guó)際柴油基本面波動(dòng)主要是結(jié)構(gòu)短缺所致,而我國(guó)原料及產(chǎn)能充足,在國(guó)家保供政策下,不存在柴油荒風(fēng)險(xiǎn)。”賀涵說(shuō),未來(lái)五年,我國(guó)仍有大量千萬(wàn)噸級(jí)別的一體化裝置投產(chǎn),整體仍將維持產(chǎn)能過(guò)剩格局。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林也同意此觀點(diǎn)。他認(rèn)為,我國(guó)柴油整體過(guò)剩的狀況沒(méi)有改變,目前一般庫(kù)存足以應(yīng)對(duì)柴油短缺。不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看,還是要增加進(jìn)口來(lái)源,多元化采購(gòu)能源。

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