新冠疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)影響多廣?直接的影響因素是什么?
4月12日,《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)起新冠疫情對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研。調(diào)研顯示,90%的企業(yè)都在經(jīng)受著各個(gè)方面、不同程度的影響。36.1%的被訪者說,企業(yè)的產(chǎn)量或銷量因此減少了三分之一以上。
在受影響的直接原因當(dāng)中,近六成被訪者選擇了物流停滯;另外,接近四成被訪者選擇了零部件短缺——這也和物流相關(guān)。
企業(yè)產(chǎn)銷量減少,交付延遲
本次調(diào)研覆蓋整車廠、零部件企業(yè)、原材料廠、后市場(chǎng)及充電運(yùn)營(yíng)公司等,被訪者多數(shù)是管理崗,因此對(duì)公司的情況有充足了解。
調(diào)查顯示,疫情影響波及面很廣。只有10%的受訪者說,企業(yè)沒有受到疫情影響。
受影響的被訪者中:
32.3%被訪者認(rèn)為,企業(yè)受到10%-30%的影響,占比最大。
其次是31.6%的被訪者說,企業(yè)產(chǎn)量或銷量受到10%及以下的影響。
18.8%受到影響超過50%。
17.3%的被訪者企業(yè)產(chǎn)銷量受到30%-50%的影響,主要分布在零部件企業(yè)。
產(chǎn)量或銷量受到影響程度
認(rèn)為影響超過50%的被訪者,主要分布在貿(mào)易及流通企業(yè)和整車廠。貿(mào)易、流通企業(yè)因?yàn)樯鐣?huì)靜止或者物流因素,無法開展業(yè)務(wù),影響最大,可以理解。
《電動(dòng)汽車觀察家》訪問的一位唐山經(jīng)銷商,3月底-4月初,有20天被要求閉店不經(jīng)營(yíng)。3月只交車50輛。該經(jīng)銷商表示,如果持續(xù)經(jīng)營(yíng),3月應(yīng)該能交車90輛左右。
整車廠受影響也非常大,因?yàn)槠浯笠?guī)模整合零部件的產(chǎn)業(yè)特性。
如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說,一輛車差一個(gè)零件都無法生產(chǎn),蔚來整車生產(chǎn)早已暫停,主要原因就是吉林、上海、江蘇等地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)斷供。
其他環(huán)節(jié)的企業(yè),同樣受影響,只是幅度稍小。
上海某原材料廠采取閉環(huán)生產(chǎn)三周,還能堅(jiān)持一周,已減產(chǎn)20%左右。但是物流受阻,貨發(fā)不出去,后面的料也進(jìn)不來,整體情緒受到很大影響。
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受影響的一個(gè)直接體現(xiàn),是產(chǎn)品交付延緩。
關(guān)于產(chǎn)品延遲交付,60.9%的企業(yè)延遲30天以內(nèi),23.3%的企業(yè)延遲30-90天,只有少數(shù)5.3%的企業(yè)延遲90天以上。
略讓人安慰的是,關(guān)于產(chǎn)品延遲交付,被訪者說,大多數(shù)客戶都能表示理解。
產(chǎn)品交付延遲天數(shù)
疫情對(duì)企業(yè)的影響,還沒有立即反映到員工薪酬上。
調(diào)研顯示,相當(dāng)多數(shù)企業(yè)正常發(fā)工資,沒有拖欠現(xiàn)象。甚至有企業(yè)老板依然給員工漲薪,值得點(diǎn)贊。
企業(yè)拖欠工資情況
最難是物流
在調(diào)研企業(yè)受到影響的原因時(shí),57.9%的人選擇過物流停滯,46.6%的人選擇過市場(chǎng)需求減弱,39.8%的人選擇過零部件短缺,實(shí)際主要也受物流影響。
可以看出,物流停滯,是最主要的原因。
企業(yè)受到影響的原因(多選題)
在調(diào)查問卷中,被訪者自主填寫的疫情期間印象深刻的事,也能體現(xiàn)這一點(diǎn):
“物流問題是最大問題,原料進(jìn)不來,產(chǎn)品出不去。”
“物流問題非常嚴(yán)重!現(xiàn)在這樣下去勢(shì)必影響外企投資熱情。”
“公司閉環(huán)生產(chǎn),但是物流受阻,貨發(fā)不出去,料進(jìn)不來,整體情緒受到很大影響。”
“消費(fèi)意愿下降,商品流通速度變慢了。生活節(jié)奏改變,普通人越來越不易了,珍惜當(dāng)下。”
……
零部件進(jìn)不來,產(chǎn)品運(yùn)不出去,企業(yè)兩頭受限,是心頭大患,只有18.8%的被訪者說,物流正常。超六成被訪者說零部件運(yùn)不進(jìn)來。超四成說產(chǎn)品運(yùn)不出去。
物流是否正常
我們?cè)L談了幾位被調(diào)查者的案例。
浙江吉利物流車工廠,主要是輔助控制零部件需要從深圳采購,深圳疫情又運(yùn)不過來,已經(jīng)延遲交付15天以上。由于沒有用到上海的零部件,好在不受上海封控影響。
山東某電池正極生產(chǎn)廠家,原材料供應(yīng)是最大問題。礦運(yùn)不進(jìn)來,沒有原材料生產(chǎn),生產(chǎn)好的產(chǎn)品也運(yùn)不出去,只能堆積庫存。碳酸鋰已經(jīng)有降價(jià)的苗頭,也不能鎖定價(jià)格,現(xiàn)在賣不出去貨很著急。
企業(yè)受到影響的原因除了物流停滯,就是市場(chǎng)需求的減弱。
調(diào)研顯示,大多數(shù)客戶購買產(chǎn)品的積極性比以前消極了。浙江某新能源汽車銷售網(wǎng)點(diǎn),3月份銷售100多輛車,4月已過半,只賣出7輛車。
充電行業(yè)也很慘淡,因疫情封鎖關(guān)閉充電站,出行頻率減少,充電需求大大減少,關(guān)閉部分使用率不高的充電站比比皆是。
山西太原某領(lǐng)先充電運(yùn)營(yíng)企業(yè),由于充電客戶大幅減少,已關(guān)閉部分充電站,尤其是公共快充站虧損嚴(yán)重,延遲發(fā)放員工工資。
有運(yùn)營(yíng)企業(yè)提到,網(wǎng)約車司機(jī)收入大幅下降,從500-600元/日下降至200-300元/日。
疫情長(zhǎng)期難評(píng)估
新冠疫情已成常態(tài)。
調(diào)查顯示,73.7%的受訪者認(rèn)為新冠疫情造成新能源汽車產(chǎn)業(yè)減速發(fā)展,15%的人認(rèn)為不受影響,還有11.3%的人認(rèn)為加速發(fā)展。
新冠疫情對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
當(dāng)預(yù)估未來的影響時(shí),數(shù)據(jù)相對(duì)樂觀一些。
66.2%的受訪者認(rèn)為未來新冠疫情減速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,18%的人認(rèn)為不受影響,15.8%的人認(rèn)為加速發(fā)展。
預(yù)估未來新冠疫情對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響
疫情雖然對(duì)企業(yè)的沖擊很大,但有個(gè)別企業(yè)也能靈活調(diào)整業(yè)務(wù)策略自救。
上汽大眾綜合考慮近期生產(chǎn)任務(wù)完成情況,評(píng)估疫情進(jìn)展及零部件供應(yīng)狀況,低速生產(chǎn)盡全力保障用戶訂單交付。
上汽通用與上汽大眾的情況類似。目前浦東多家工廠已實(shí)現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn),工人在廠房?jī)?nèi)打地鋪。目前雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型基本在生產(chǎn)中,雖然產(chǎn)能有所下降,但也基本穩(wěn)住了生產(chǎn)。
某電池服務(wù)商主營(yíng)業(yè)務(wù)是給公交公司、運(yùn)營(yíng)公司做電池重組均衡服務(wù),疫情影響不能出差,主營(yíng)業(yè)務(wù)全部停滯,在家待業(yè)。他們開始轉(zhuǎn)型做梯次利用電池,從賣服務(wù)轉(zhuǎn)向賣產(chǎn)品。有些發(fā)展中國(guó)家電網(wǎng)不穩(wěn)定,他們也做成10度電的家庭小儲(chǔ)能出口。
廣東佛山一家電池回收企業(yè),主要回收一手貨源?蛻舢a(chǎn)生廢電池后通常急于出手,為了安全盡快處理。以前都是公司采購人員現(xiàn)場(chǎng)提貨,現(xiàn)在疫情人過不去,只好尋找當(dāng)?shù)鼗厥站W(wǎng)點(diǎn)去提貨暫存,再根據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)短,以噸計(jì)價(jià)收取存儲(chǔ)費(fèi)用。雖然采購成本略有增加,但由網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一收集,提高了采購人員回收效率。
目前,新冠疫情仍然在各地傳播,而類似于上海的封控管理措施,也被各地“抄作業(yè)”。特別是肩負(fù)物流運(yùn)輸任務(wù)的高速公路,防控措施往往被地方層層加碼。這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,會(huì)持續(xù)帶來負(fù)面影響。
中國(guó)商務(wù)新聞網(wǎng)是商務(wù)部國(guó)際商報(bào)社主辦,國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室批準(zhǔn)的國(guó)家一類新聞網(wǎng)站,是全國(guó)商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宣傳和信息服務(wù)的重要窗口,是我國(guó)商務(wù)領(lǐng)域具有行業(yè)獨(dú)占性和權(quán)威性的信息資訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
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