隨著中國自主品牌的崛起,邊緣化的合資車企正在退出歷史舞臺。
10月31日,廣州汽車集團股份有限公司(601238,廣汽集團)發(fā)布公告稱,公司第六屆董事會第27次會議于2022年10月31日(星期一)以通訊方式召開。經與會董事投票表決,審議通過《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》。根據合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱廣汽菲克)的申請,同意其因資不抵債,按現行法律法規(guī)相關規(guī)定,向法院申請破產。
公告顯示,截至2022年9月30日,廣汽菲克(未經審計)總資產為73.22億元、總負債為81.13億元,資產負債率達110.8%,資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此,廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規(guī),向法院提起破產申請。
就在同一天的早些時候,Stellantis集團官網發(fā)布公告稱,廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議,授權廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。在2022年上半年財報中,Stellantis集團就其對廣汽菲克的長期投資以及其他相關資產進行了全額減值。Stellantis集團在公告中稱,將繼續(xù)為中國市場現有的和未來的Jeep品牌客戶提供優(yōu)質服務。
合資雙方早已生隙
官網顯示,廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團共同成立于2010年3月,雙方各持股50%。
廣汽菲克退出歷史舞臺在很大程度上源于合資雙方的不和。其實在此之前數年間,業(yè)內已多次傳出廣汽菲克合資雙方因話語權紛爭、內部戰(zhàn)略變更、Stellantis集團高管變動等諸多原因而產生矛盾。 中國合資車企股比放開之后,雙方的矛盾被放到了臺面上。
今年1月份,Stellantis集團在官網發(fā)布公告表示,希望增持廣汽菲克的股份,持股從50%增加至75%,以成為其大股東。公告表示,本次增持計劃是Stellantis集團計劃為其在中國的業(yè)務奠定新基礎的關鍵。廣汽集團和Stellantis集團已同意合作完成交易的相關手續(xù),但仍有待中國政府批準。
隨后,廣汽集團發(fā)布公告否認這一計劃,并稱“此行為未經我方認可,廣汽集團對此深表遺憾。”
到了7月,Stellantis集團一改之前態(tài)度,表示將終止該合資公司,并將原因歸咎于與廣汽集團在增持股份方面的談判缺乏進展。
廣汽集團隨后又表示,雙方合作破裂,主要問題在于Stellantis集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。
就此,廣汽菲克即將退出歷史舞臺一事已成定局。
廣汽菲克上半年僅售1861輛
廣汽菲克破產也被視作Stellantis集團和法系車在中國的又一次敗退。
2021年初,標致雪鐵龍集團(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合并為Stellantis,旗下有阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、RAM、沃克斯豪爾等品牌,覆蓋了幾乎所有乘用車細分市場。早在2015年,中國曾一度超過法國成為PSA集團全球第一大單一市場。好景不長,這十余個品牌近幾年在中國市場的表現都比較一般,市場占有率持續(xù)走低。
廣汽集團在公告中也提及,近年來,受產品競爭力下滑等因素影響,廣汽菲克生產經營逐步陷入困境,雖股東方采取積極措施并多次增資,但經營效果未能改善,目前其生產經營已陷入全面停滯。
根據車企銷量快報,今年上半年,廣汽菲克銷量為1861輛,而Stellantis集團在中國的另一家合資企業(yè)——與東風汽車共同成立的神龍汽車累計銷量也只有5.64萬輛。
財報顯示,2022年上半年,中國、印度和亞太市場的營收一共為21.52億歐元,只占整體營收的不到2.5%,經營利潤2.89億歐元,占總體經營利潤的2.3%。在銷量方面,中國、印度和亞太市場的總銷量只有10萬輛,在全球占比3.3%。
在10月份的巴黎車展期間,Stellantis集團CEO唐唯實表示,Stellantis集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰(zhàn)略,這將是Stellantis現階段的戰(zhàn)略目標,未來將進一步推進,將不會在中國國內建設工廠。做出這一決定的原因,是看到中國品牌的快速發(fā)展。
雖然在中國市場銷量失意,但Stellantis集團上半年營收、凈利潤雙雙增長。2022年上半年,Stellantis集團的全球銷量雖同比下滑16%,為301.9萬輛,但凈營收創(chuàng)下紀錄,達到880億歐元,同比增長17%;凈利潤為80億歐元,同比增長34%。
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