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　　每年的兩會人們都期待能夠出現(xiàn)新鮮的、銳意改革創(chuàng)新的政策、提案或議案。今年兩會上比較新穎和熱門的話題當(dāng)屬“共享經(jīng)濟”或者“分享經(jīng)濟”。從李克強總理的政府工作報告到多位人大代表、政協(xié)委員的提案議案都倡導(dǎo)創(chuàng)造有利條件大力促進(jìn)共享經(jīng)濟的發(fā)展。

　　李克強總理在政府工作報告中提出，“以體制機制創(chuàng)新促進(jìn)分享經(jīng)濟發(fā)展，建設(shè)共享平臺，做大高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)集群，打造動力強勁的新引擎。(2016年)支持分享經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進(jìn)來、富裕起來。”這也是分享經(jīng)濟概念首次進(jìn)入政府工作報告。體現(xiàn)了中央政府對于共享經(jīng)濟的扶持態(tài)度，并將其作為經(jīng)濟發(fā)展新的重要引擎和推動力。

　　十二屆全國人大代表、清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明在兩會上提交《關(guān)于大力發(fā)展網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)變政府監(jiān)管模式》的議案;全國政協(xié)委員、全國政協(xié)外事委員會副主任、樂視網(wǎng)副董事長韓方明則向全國政協(xié)十二屆四次會議提交了題為《支持發(fā)展分享經(jīng)濟 改善政府監(jiān)管方式》的發(fā)言。代表委員紛紛為共享經(jīng)濟建言，也說明這種新興的業(yè)態(tài)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)挠绊�，引起了社會各界的普遍關(guān)注和認(rèn)同。

　　兩會建言大力推崇汽車共享

　　對于目前分享經(jīng)濟在國內(nèi)的具體發(fā)展來說，網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)無疑是最為顯眼的。短短的幾年時間，網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)已經(jīng)在大中城市廣泛普及，大大改變了人們的出行結(jié)構(gòu)。網(wǎng)約車是在消費者不想或無力購買或不便使用私家車的情況下，實現(xiàn)高效便捷出行的共享經(jīng)濟模式。數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國移動出行用車用戶規(guī)模達(dá)到2.11億人，2015年，中國移動出行用車用戶規(guī)模2.69億人，同比增長為27.5%。

　　蔡繼明認(rèn)為，網(wǎng)約車通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，特別是“移動互聯(lián)網(wǎng)+出行”的創(chuàng)新，充分利用了社會閑置的私家車資源，有效緩解了市民打車難問題，改變了城市出行的結(jié)構(gòu)，強有力地沖擊了傳統(tǒng)的出租車管理體制，是出行領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的優(yōu)秀樣板。通過移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，網(wǎng)約車平臺科學(xué)合理匹配司機和乘客供需兩端，通過建立乘客服務(wù)評價體系管控司機信用，并與司機收入掛鉤，提供優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)，有效降低了自駕出行比例，抑制人們購買汽車的意愿，減少了城市道路擁堵，對改善環(huán)境起到了積極作用。“滴滴出行2015年完成的出行訂單超過了同行業(yè)美國優(yōu)步公司成立6年來的全部訂單，中國在移動互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域領(lǐng)跑世界。”

　　韓方明也在政協(xié)發(fā)言中表示，分享經(jīng)濟通過盤活閑置的存量資產(chǎn)，提高閑置資源的利用率、降低整個社會的交易成本，這就會讓社會資源配置更加優(yōu)化、社會協(xié)同合作更有效率，從而降低大眾創(chuàng)業(yè)門檻，讓更多的人參與到創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活動中來，為‘大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新’注入新活力，帶動經(jīng)濟增長。比如中國私家車的存量資源大量被激活，利用率得到了極大提高，將大大緩解出行壓力。“目前，國內(nèi)符合汽車分享理念的網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)包括：滴滴出行、Uber中國、易到用車，它們也都符合‘互聯(lián)網(wǎng)+’的理念，是‘互聯(lián)網(wǎng)+出行’領(lǐng)域的積極探索者。”

　　不過，值得注意的是，蔡繼明和韓方明建言中所舉的符合共享經(jīng)濟理念的網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)中，包括了滴滴、Uber、易到等三家國內(nèi)主要的企業(yè)，卻獨獨少了另一家提供網(wǎng)約車服務(wù)的企業(yè)——神州專車。這是為什么呢?

　　神州專車背離大潮前途堪憂

　　其實這并不奇怪，因為神州專車的模式和共享經(jīng)濟的理念可謂南轅北轍、大相徑庭。神州專車脫胎于自己的母公司神州租車，一開始設(shè)計的就是采用“自有車輛、自有司機”的模式，其想要充分盤活的不是全社會的閑置私家車資源，而只是神州租車的車輛資源，司機則來自第三方勞務(wù)外包公司。

　　這就可以看出其模式設(shè)計中格局的狹隘，用來自自家企業(yè)的車輛來面對整個市場的用車需求，這還是傳統(tǒng)的出租車公司的路子。除了可以通過移動App實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)叫車這一點之外，和其他幾家網(wǎng)約車企業(yè)的基因內(nèi)核完全不同，難怪有評論說，神州專車只是一家披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)出租車公司。

　　有趣的是，神州專車的董事長陸正耀也曾經(jīng)向媒體表達(dá)過對共享經(jīng)濟的看法，他雖然承認(rèn)“共享經(jīng)濟肯定是大趨勢”，但是在具體到出行行業(yè)，他這樣解釋神州專車模式和共享經(jīng)濟的關(guān)系：“共享體現(xiàn)在每個行業(yè)的特點也不完全一樣。比如自駕就是一種典型的共享經(jīng)濟，不一定要拿私家車共享，由機構(gòu)買來以后給大家共用也是共享的一種，專車也是一樣。” ;“共享經(jīng)濟的核心是把車輛效率提高，B2C也是共享經(jīng)濟。相當(dāng)于每個城市、每個企業(yè)把自己的車隊拿來與社會共享了，它并不是要否定或者說消滅共享經(jīng)濟。”這些言論不一而足。

　　明眼人都看得出來，其觀點里充滿了邏輯漏洞和自相矛盾。“由機構(gòu)買來和大家公用”“每個企業(yè)把自己的車隊拿來與社會共享”這豈不就是傳統(tǒng)租車公司、出租車公司一直在做的嗎?它們雖然包含了一定程度的共享，但是卻和現(xiàn)在全世界所提倡的共享經(jīng)濟有著非常大的本質(zhì)的區(qū)別。簡單來說，我們提倡的未來的共享經(jīng)濟應(yīng)該是全社會的資源共享給全社會，提高資源效率降低成本，而不是只是少數(shù)幾家機構(gòu)給全社會提供資源服務(wù)，賺取高額利潤。這兩種模式所反映的理念可謂有天壤之別。

　　正是由于神州專車這種“偽共享經(jīng)濟”的高調(diào)入局，使得國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)變得不再全部是共享經(jīng)濟的實踐者，也使得人們對這個行業(yè)的認(rèn)識和討論容易產(chǎn)生混淆。這也就可以理解，為什么在蔡繼明、韓方明所提的發(fā)展共享經(jīng)濟建言中，獨獨沒有提神州的名字，因為它不屬于共享經(jīng)濟，只是舊時代模式的還魂。

　　另外值得一提的是，神州專車已經(jīng)在忙不迭的謀求上市融資，其傳統(tǒng)的重資產(chǎn)的經(jīng)營模式對資金的需求可以想見。其除了要應(yīng)對自身重資產(chǎn)模式對資金的大量占用，由于現(xiàn)在網(wǎng)約車市場拼殺慘烈，又要和滴滴、Uber、易到這幾家背后有雄厚資本支撐的玩家靠價格補貼爭奪市場份額，能實現(xiàn)上市融資自然是其迫切的需求。

　　但神州專車和母公司神州租車?yán)�綁在一起，關(guān)聯(lián)交易比重之大令人乍舌。根據(jù)不久之前神州租車發(fā)布2015年全年財報， 2015年神州租車因?qū)＼嚇I(yè)務(wù)帶來的租車總收入達(dá)16.3億元(約占總租車收入的37%)。不出意外地話，未來這個數(shù)字還會上升，神州租車將會逐步被綁架至神州專車之上，神州租車表面漂亮的年報數(shù)據(jù)是依靠神州專車燒掉融資、關(guān)聯(lián)交易輸送而來的。這種“左右互搏”的財務(wù)游戲一旦失去外部資金供應(yīng)結(jié)果將不堪設(shè)想。

　　在國家最高層已經(jīng)表態(tài)支持發(fā)展分享經(jīng)濟的情況下，資本市場是不是還會繼續(xù)陪神州玩下去，值得關(guān)注!