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投資神州,阿里腳踩兩只船?
發(fā)布時(shí)間:2016-03-25 16:21:35 文章來(lái)源:中國(guó)企業(yè)新聞網(wǎng)

  3月24日一早,“阿里巴巴以近30億元戰(zhàn)略入股神州專車并獲得后者的10%股份”的消息不脛而走。還曬出了神州專車內(nèi)部蓋章文件。

神州落袋阿里?滴滴急了。

  從爆料文章看,其中不乏“業(yè)內(nèi)人士分析稱,這意味著阿里巴巴基本放棄在滴滴出行中與騰訊的爭(zhēng)奪,轉(zhuǎn)向神州專車,也說(shuō)明其更看好神州專車的B2C專車模式和前景。”等公關(guān)語(yǔ)句。

  更勁爆的是,阿里巴巴隨后發(fā)表聲明予以否認(rèn),“阿里與滴滴出行合作密切而愉快,并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。阿里目前在出行領(lǐng)域沒(méi)有新的計(jì)劃。”

  阿里態(tài)度曖昧,神州專車笑而不語(yǔ),讓人不免猜想,莫非又是神州專車一手策劃的好戲?

  想必大家依然記得去年那一組“Beat U!我怕黑專車!”的主題海報(bào)。神州專車意料之中的賺眼球做到了,但令神州始料不及的是,大部分網(wǎng)友都站在Uber一邊,甚至打出“抵制神州專車”的口號(hào)。

  顯然,這次與上次的營(yíng)銷事件不同,我想神州專車還不至于拿融資消息換市場(chǎng)聲量。那么我們就來(lái)分析一下阿里憑什么砸錢給神州專車?就算拿了阿里的錢,神州專車又能怎樣?

  我們先來(lái)普及兩個(gè)概念,就是神州租車和神州專車。簡(jiǎn)單說(shuō),神州專車是神州租車和優(yōu)車科技共同成立的合資公司,神州租車給神州專車提供車輛資源。

  假如阿里投資了神州專車,那么阿里看中的是什么?我想不出來(lái)。

  神州專車作為一個(gè)平臺(tái),既沒(méi)有車輛資源,也沒(méi)有司機(jī)資源,難道是要用戶?阿里根本不缺用戶資源。這么看來(lái),這錢花的不值。

  而且,在滴滴快的合并后,阿里依然在新公司董事會(huì)上,并持有滴滴快的股份,目前滴滴快的正在下調(diào)補(bǔ)貼,啟動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程,市場(chǎng)預(yù)期良好,聰明的阿里怎會(huì)為了神州專車一顆歪脖樹,而惹怒滴滴這片大森林?我的答案是不會(huì)。

  當(dāng)然,目前看來(lái)處境最尷尬的滴滴必然不會(huì)袖手旁觀。據(jù)接近滴滴的人士說(shuō),滴滴出行總裁柳青近期為了勸說(shuō)阿里放棄投資神州做了大量的努力。這個(gè)說(shuō)法十分可信,別忘了,去年滴滴快的合并遇到瓶頸的時(shí)候,也是柳青親自打電話給馬云才搞定的。

  現(xiàn)在看來(lái),阿里的辟謠更像是柳青努力下的結(jié)果,文字中的曖昧不清,既沒(méi)有說(shuō)明沒(méi)有投資神州專車,也沒(méi)有說(shuō)明不會(huì)放棄滴滴,最大的可能性就是,阿里正在滴滴和神州之間左右搖擺,以謀取利益訴求的最大化(真實(shí)訴求我們不得而知)。

  換個(gè)角度講,假設(shè)神州專車拿了阿里的錢,又會(huì)怎樣呢?

  阿里的投資邏輯,從以往的案例可以窺見一斑。

  2013年5月,阿里向高德投資2.94億美元,得到28%的股份;一年后,阿里全資收購(gòu)高德;2013年3月和12月,阿里兩次共向UC投資6.9億美元,這筆投資占股達(dá)到20%以上;一年后,阿里全資收購(gòu)UC;2014年4月,阿里向優(yōu)酷土豆投資12.2億美元,隨后一年將持股比例增至20.7%,進(jìn)而全資收購(gòu)。

  熟悉神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長(zhǎng)陸正耀的人都知道,他身上的霸氣和執(zhí)著,并不會(huì)輕易委身他人。就在今年2月份,陸正耀曾表示,神州專車或在年內(nèi)掛牌新三板。

  在我看來(lái),“阿里投資神州專車”的消息背后最可能的原因是,B2C模式越做越重的神州專車現(xiàn)金壓力大,又苦于融資受阻,和阿里共同上演了一場(chǎng)雙簧。

  自成立以來(lái),神州專車已經(jīng)完成兩輪融資。2015年7月,優(yōu)車科技完成2.5億美元A輪融資;10月,優(yōu)車科技完成5.5億美元B輪融資,估值35.5億美元。

  再看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的融資情況,滴滴最近兩次融資是,去年9月,獲得30億美元融資,估值160億美元;今年2月爆出滴滴再獲10億美元融資,估值超過(guò)200億美元。傳聞Uber在該一輪融資中籌集到近10億美元,總?cè)谫Y額超過(guò)50億美元。去年10月,易到用車獲得樂(lè)視7億美元戰(zhàn)略投資,并在去年年底開始高調(diào)補(bǔ)貼發(fā)起新一輪專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

  相比較來(lái)看,神州專車一直堅(jiān)持的B2C模式是出行領(lǐng)域線下最重、最燒錢的一個(gè)。在去年下半年最瘋狂的階段,神州專車大幅補(bǔ)貼用戶,開展充一百返一百的活動(dòng),總共燒掉了十幾個(gè)億。但是今年以來(lái),神州專車的補(bǔ)貼在日漸下降,變成充一百返二十。當(dāng)然,降低補(bǔ)貼無(wú)可厚非,滴滴也是如此,但是降低補(bǔ)貼帶來(lái)的直接后果就是訂單量和用戶量的大幅降低和流失。正如當(dāng)年,滴滴和快的大規(guī)模燒錢時(shí),之所以停不下來(lái)就是因?yàn)槿绻麑?duì)方不停,你停止了就會(huì)被打死。兩家心照不宣的暫停補(bǔ)貼后,訂單量都呈現(xiàn)了大幅下滑的態(tài)勢(shì)。

  除此之外,就在近日的博鰲亞洲論壇上,滴滴出行CEO程維和Uber創(chuàng)始人特拉維斯?卡蘭尼克(Travis Kalanick)、易到用車CEO周航都在大談分享經(jīng)濟(jì)和無(wú)人駕駛。正如程維所說(shuō),當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)還在搶奪車輛資源的時(shí)候,美國(guó)硅谷在談的是智能汽車、電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛,“在十年后,你買一輛車就像今天買一匹馬一樣。”可見,C2C共享模式才是出行市場(chǎng)的未來(lái),神州專車的B2C模式前景堪憂。 

關(guān)鍵詞: 阿里 神州

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