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神州專車頻成新聞主角背后:訂單量大跌、司機收入銳減
發(fā)布時間:2016-04-06 17:43:25 文章來源:中小企業(yè)IT網(wǎng)

  剛剛過去的三月,神州專車已經成為了當仁不讓的頭條大戶,不過遺憾的是,很多新聞都引來了外界的猜疑和不解。首先是剛剛過去的阿里投資的烏龍事件,引發(fā)了對其資金鏈短缺的大討論;然后又借深圳有關部門發(fā)布數(shù)千名網(wǎng)約車司機曾有吸毒和犯罪前科的消息,大肆打廣告號稱其中沒有位神州司機,讓外界再次領略了神州的無底線營銷手法。

  神州現(xiàn)在正在全力謀求國內上市,首選新三板,其在宣揚自己的市場成績和份額方面可謂花費了很多心思。一份來自調研機構羅蘭貝格的中國專車市場報告被其在宣傳材料中反復重點引用。報告中稱,神州專車在國內專車市場中占據(jù)40%的市場份額。

  這在業(yè)內掀起了很大的爭論,神州專車的業(yè)績真的有那么好嗎?有好事者仔細閱讀發(fā)現(xiàn),這是一份有重大“缺陷”的報告。首先,羅蘭貝格的報告中對“專車”的定義明顯是為神州量身定制的,滴滴的快車、智選型、優(yōu)選型、舒適型專車被剔除在外,Uber的人民優(yōu)步、UberX也被剔除在外,易到的經濟型專車也被完全剔除在外,而神州的幾個車型則全部在統(tǒng)計范圍之內。坐過專車的人都知道,其所剔除的都是競爭對手訂單最多的專車類型,這種計算方法完全是掩耳盜鈴。

  眾所周知,一個公司是否經營的好,看看其一線員工的表現(xiàn)就可以知道,神州的業(yè)績如果真如他們所展示的那么亮麗,那么神州專車的司機應該是收獲頗豐。但其實這只是幻想,早在三月初,50多名神州專車司機聚集在寧波鄞州奧麗賽大廈門前維權,原因是“原本雙方約定好底薪是5000元,去年11月,司機被要求改簽了合同,底薪變成2000元,”據(jù)一位司機介紹,近段時間根本就沒什么生意,收入大幅減少使得大伙一下子無法接受。

  與其他同行最大的不同,就是神州的重資產運營模式,司機與車輛都被公司所有,看似很穩(wěn)定和有保障,但如果訂單量一旦下降結果就是只能領取基本工資,這與專車最早的分享經濟模式是眼中悖離的,那就是司機與車輛都被綁定,但還沒有出租車司機可以掃馬路的自由,平臺上的訂單日漸減少,司機只能跟著喝西北風。

  最近網(wǎng)絡貼吧里,又新出現(xiàn)了很多神州司機的抱怨帖,讓我們對神州司機的真實收入狀況有了更清晰地了解。比如說等了15個小時在機場都沒有訂單,比如在北京也只能掙到2000元,或者還有人稱如果不能一天上十幾個小時的班就覺多不能拿到4000多工資等等。

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  如上文這樣的帖子在神州專車的貼吧里已經滿坑滿谷,讓人揪心的是,明明一線業(yè)績如此不好,神州卻要繼續(xù)鼓吹不存在的——業(yè)績幻想,已經成為行業(yè)之王,占有40%份額,其實從去年開始,神州的業(yè)績就不斷滑落,從峰值的20多萬到如今只有十幾萬單,一線司機感到收入窘迫就不足為奇。

  我們也可以為神州算算它的真實家底,去年其兩輪融資共8億美金,而神州曾號稱要拿出25億元補貼用戶,而神州租車去年的財報顯示,其來自與神州專車運營方優(yōu)車科技合作的收入貢獻為人民幣16億元,也就是神州專車為神州租車貢獻了16億元的車輛租金,再加上數(shù)萬名司機的人工成本,其8億美金已經消耗殆盡。這就可以理解為什么神州如此急迫的想要進一步融資甚至上市,當然也不難理解其為什么要生生造出來如此炫目而夢幻的業(yè)績。 

關鍵詞: 專車 神州 司機

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