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　　來源：中關(guān)村商情網(wǎng)

　　4月14日零點，樂視“硬件免費日”正式開啟并掀起了眾多樂迷的購物狂潮，也因此成為了全球首個內(nèi)容生態(tài)電商節(jié)。據(jù)賈躍亭在微博發(fā)布的全程戰(zhàn)報顯示，414當(dāng)天樂視生態(tài)的總銷售額為23.2億。作為與樂視生態(tài)深度化反的一員，易到用車也表現(xiàn)搶眼，在“硬件免費日”開鑼僅10分鐘時，其充值額就突破了1500萬，創(chuàng)下最快充值額破千萬的記錄，全天充值額破5400萬，創(chuàng)下專車平臺單日最高充值額記錄。

　　除充值返現(xiàn)、充值贈送樂視生態(tài)產(chǎn)品外，易到用車還在當(dāng)天推出了全新優(yōu)惠的專車類型——“Young專車”，以滿足用戶更低價享更高品質(zhì)服務(wù)的用車需求，也讓新加入的司機能盡快適應(yīng)易到平臺。

　　無獨有偶，最近一直在以“低低的價格享專車”賣力營銷的神州專車，在4月15日正式打出了其口中的“王炸”：用戶充100送100，僅限7天。

　　但易到Y(jié)oung專車的“搶跑”，無疑讓神州專車此番“打出王炸，進行收官之戰(zhàn)”的營銷變成了一次徹頭徹尾的“自嗨”。

　　易到Y(jié)oung專車與神州“低低的價格”，究竟誰更低?

　　本次神州專車打出的“充值返現(xiàn)”王牌，其實是易到用車加入樂視生態(tài)后一直在做的，易到目前也還在進行第二期充返活動：新用戶充返120%，老用戶充返100%，充值越多優(yōu)惠越大，更有優(yōu)惠券、樂視手機、樂視電視等樂視生態(tài)產(chǎn)品贈送。所以本次神州專車的充返對于專車行業(yè)來說，玩法并不新穎，而且優(yōu)惠力度仍然沒有優(yōu)勢。

　　那神州充返后的價格是否是專車行業(yè)更低的價格呢?

　　以神州專車中最便宜的公務(wù)轎車車型舉例，公務(wù)轎車車型包括大眾帕薩特、豐田凱美瑞等，其官方APP顯示的價格為：起步價15元+2.8元/公里+0.5/分鐘。用戶充值返現(xiàn)100%后，此價格相當(dāng)于變?yōu)槠鸩絻r7.5元+1.4元/公里+0.25/分鐘。

　　而再看易到新推出的“Young”專車，用戶可在易到“Young專車”中隨機體驗到從經(jīng)濟型到奢華型，包括奧迪A6L、寶馬5系(進口)、奔馳E級等各個不同級別的車型。用戶充值返現(xiàn)100%后，易到“Young專車”的起步價僅為2.5元、每公里消費僅需1元、每分鐘消費只需0.15元。如果是易到新用戶的話，可享受120%的充值返現(xiàn)，“Young專車”的價格也會變得更加便宜。

　　以同樣行駛20公里，用時1小時來計算，同樣是充值100元返現(xiàn)100元后，用戶實際將支付給神州專車公務(wù)轎車50.5元，而支付給易到“Young專車”的僅為34元。

　　可見，神州專車的價格并不是更低的。而且用戶還能在易到以更低的價格體驗到各種車型，包括神州專車的奢華車型等。

　　強勢反彈的易到，意外截胡神州的“王炸”

　　作為國內(nèi)共享出行的開創(chuàng)者和最佳體驗的共享出行倡導(dǎo)者，易到用車自去年10月加入樂視生態(tài)并與其深度融合化反后，就隨即推出一系列大力度優(yōu)惠活動，如仍在持續(xù)中的二期充返活動：新用戶充值返現(xiàn)120%，老用戶充值返現(xiàn)100%。這也讓外界對提供6年高品質(zhì)專車服務(wù)的易到形成“高素質(zhì)司機、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛”的一貫評價外，再添“低價格”的產(chǎn)品特色。

　　在“更低價格、更高品質(zhì)”專車服務(wù)的組合拳下，易到用車用戶開始大規(guī)模增長。不久前，易到用車CEO周航也正式宣布日單量超過了 50 萬單。周航在發(fā)給全體員工的內(nèi)部信中也公開了華麗麗的Q1業(yè)績戰(zhàn)報，“整個Q1訂單量增長超出目標(biāo)值50%，月環(huán)比增長率高達(dá)64%，實現(xiàn)百萬訂單的目標(biāo)指日可待。”

　　易到實現(xiàn)觸底反彈，在業(yè)績和用戶規(guī)模增長強勁的勢頭下，也吸引了更多專車司機的入駐。在今年1月7日，易到舉辦的“專車節(jié)”當(dāng)天新增的司機就超過了30萬。而“Young專車”正是易到為了適應(yīng)這種狀況而創(chuàng)新的產(chǎn)品。

　　經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和一定適應(yīng)期的Young專車司機，會對易到用車有更加深刻的了解，在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，便是一名合格的易到高素質(zhì)司機。用戶可以通過Young專車用極低的價格體驗到各個級別的車型，享受易到司機的真誠服務(wù)。“Young專車”體現(xiàn)了易到最大程度優(yōu)惠用戶，并堅持高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系不打折的良苦用心。

　　在這樣的對比之下，神州專車本次主打“更低價格”的品牌門面，剛好撞在正強勢反彈的易到手里。神州專車所謂“充100返100”的“王炸“營銷也顯得毫無份量。

　　神州的自嗨，只是市場、資金壓力下的“自夸”

　　面對目前滴滴、Uber、易到三國爭雄的局面，神州專車的市場份額一再被擠壓。路透社在3月16日的報道中也指出，特別是2015年第四季度由于滴滴、易到勢頭迅猛，“神州專車業(yè)績遜于預(yù)期，短中途訂單下降，車輛使用率也連年下滑到60%，收入減速，迫使其放緩了買新車的步伐以裝點自由現(xiàn)金流。“

　　神州專車采用B2C的運營模式為用戶提供用車服務(wù)，即自己租用神州租車的車輛并雇傭司機為用戶提供網(wǎng)絡(luò)約車的服務(wù)。所以，神州專車自有車輛、司機的多少也將決定能滿足用戶規(guī)模的多少。近日，神州專車申請掛牌新三板提交的整個財務(wù)審計報告也逐漸披露出來,“神州專車的司機達(dá)到3.6萬多人,比例為93.86%。”

　　先撇開“神州專車這種B2C重資產(chǎn)運營模式不符合共享經(jīng)濟的理念，只是在傳統(tǒng)出租車的基礎(chǔ)上披了一層共享出行的外衣”不說，神州專車不到4萬的專車司機，與滴滴、易到等平臺的百萬專車司機相比，其日訂單的增長空間就變得極為有限。根據(jù)神州財務(wù)審計報告的數(shù)據(jù)“2015年營業(yè)收入17.44億,每單平均客單價80元”可計算出,2015年神州專車日訂單平均只有6萬。而在專車市場中坐三望二的易到，其日訂單已超50萬單，兩者的差距已經(jīng)非常懸殊。

　　瑞士信貸長期追蹤神州專車的分析師也表示，“神州專車今年只是在努力拯救車輛使用率，而并非著眼擴張。這可能令母公司的收入進一步惡化。這正是凸顯了神州以重資產(chǎn)傳統(tǒng)租車企業(yè)模式運營的風(fēng)險——無法以低成本靈活地調(diào)配供給資源，一旦市場變化，就砸在手里。”

　　神州專車曾在2015年為了迅速打開用戶市場時，針對用戶推出過充100送100活動，后來變?yōu)槌?00送80，充100送50，力度不斷降低，最后一直保持在充100送20的較小回饋力度。

　　對于之前回饋力度的降低，以及本次充返力度和時長的限定，外界猜測是因為：神州專車一直引以為豪的B2C重資產(chǎn)或重運營的模式，也讓其承擔(dān)著巨大的管理代價、車輛損耗和工資負(fù)擔(dān)，長期維持“充100送100”回饋用戶的力度會面臨較大資金壓力。

　　陸正耀4月12日也曾公開對媒體表示，“神州專車去年實際虧損為37億元人民幣。”近日，神州專車的整個財務(wù)審計報告具體數(shù)據(jù)顯示， 2015年神州專車向神州租車的金額就為14.85億人民幣，累及發(fā)放工資15.67億元,以及消耗油費7.96億元,2015年神州專車一年租車工資成本便超過38億元“。

　　況且，以目前神州專車僅僅3萬輛的規(guī)模，如果誘導(dǎo)用戶集中充值越多，用戶量短期大量上升，會導(dǎo)致其沒有充足的車源進行服務(wù)，用戶等待的時間會大大加長，體驗會變得很糟，而其根本無法再短期內(nèi)補充大量自有車輛和自有司機來應(yīng)對這種狀況，簡言之，充的越多會死的越快。這是偽共享經(jīng)濟必然會出現(xiàn)的問題。

　　或許神州還想不了這么多，只是在市場、資金的壓力下，想通過“低低的價格坐專車”、“充100返100”的大聲勢營銷，借低價格的“王炸“，挽救其在市場競爭中的頹勢。而神州專車肯定萬萬沒想到，這次卻被易到意外截了胡。

　　一個很淺顯的道理是，自夸自嗨式的營銷，并無法彌補神州模式的根本性短板，實在不是企業(yè)的正常發(fā)展之道。

　　來源：http://www.czn.com.cn/article-940912-1.html