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行業(yè)報(bào)告豈容“量身”造假？權(quán)威數(shù)據(jù)證實(shí)易到已遠(yuǎn)超神州

發(fā)布時(shí)間：2016-05-05 17:37:13 文章來源：慧聰網(wǎng)

　　任何備受矚目的行業(yè)都不可避免地要被專業(yè)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)拿來仔細(xì)“解剖”一番：市場規(guī)模、行業(yè)格局、發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢等等。對于業(yè)內(nèi)人士，這是一部用于了解市場態(tài)勢的參考范本，而對于該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，這就是最權(quán)威的口碑傳播。所以不少品牌樂見其成，由此也衍生出了數(shù)據(jù)報(bào)告的產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)愿意與數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)“合作”，以證明自己的行業(yè)地位。其實(shí)如同其他宣傳方式一樣，這類傳播模型也無可厚非，但任何報(bào)告只有建立在真實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，才有研讀和參考的價(jià)值。

　　在市場環(huán)境逐漸成熟的專車行業(yè)，各種數(shù)據(jù)報(bào)告也層出不窮，很多深度分析和數(shù)據(jù)呈現(xiàn)會令人驚喜：專車市場的蛋糕竟已如此巨大;但也有些結(jié)論卻給人以驚嚇：神州專車以39.9%的份額占據(jù)專車市場第二名，與滴滴兩分天下，這個(gè)結(jié)論正是來源于國際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告中。這樣離譜的市場分析必然得不到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，明眼人一看便知，這是神州為了在激烈的競爭環(huán)境中掙點(diǎn)兒名聲而耍出的手段。

　　那么神州究竟是如何做到一本正經(jīng)地胡說八道呢?首先，報(bào)告“先發(fā)制人”地對專車進(jìn)行了定義：“當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)約租車市場按照產(chǎn)品類型及溢價(jià)分為專車類與非專車類，其中對應(yīng)出租車溢價(jià)20%以上定義為專車市場。因此該報(bào)告中的數(shù)據(jù)不包含快車、順風(fēng)車等產(chǎn)品……”也就是占據(jù)了最大市場份額的專車在神州眼里已不算“專車”。但實(shí)際上，神州“自有車輛、自有司機(jī)”的經(jīng)營模式更讓人懷疑其“專車”的身份，在業(yè)內(nèi)人士看來，這種模式不過是升級版的出租車運(yùn)營方式，與大家公認(rèn)的專車概念格格不入。

　　其次，我們再來看看這個(gè)號稱第三方機(jī)構(gòu)的羅蘭貝格是如何炮制行業(yè)數(shù)據(jù)的，他們所制作的報(bào)告里倒是很明確的用蠅頭小字在底部寫著其資料來源：包括專家訪談、神州內(nèi)部數(shù)據(jù)等，羅蘭貝格所做的工作則是根據(jù)這些資料做“案頭研究”。由此我們知道了，這樣一份看似嚴(yán)肅的行業(yè)研究報(bào)告，在各專車企業(yè)的市場份額、市場格局等重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)方面，用的是神州專車一家提供的數(shù)據(jù)，訪談了哪些專家也不清楚。這類數(shù)據(jù)的研究難道不需要有專門的技術(shù)手段和方案支撐嗎?難道不需要有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)嗎?羅蘭貝格這家機(jī)構(gòu)對數(shù)據(jù)的態(tài)度真是讓我們大開眼界。如果連數(shù)據(jù)來源都失去權(quán)威性，那么種報(bào)告的結(jié)論又如何令人信服?

　　而我們看到，神州專車直到現(xiàn)在還在到處引用這個(gè)羅蘭貝格報(bào)告中的所謂排名數(shù)據(jù)，來宣稱自己的行業(yè)地位，也在向各路投資者游說，為其未來的融資計(jì)劃背書，實(shí)在讓人哭笑不得。

　　在羅蘭貝格發(fā)布這份報(bào)告之后不久，便有其他咨詢機(jī)構(gòu)同樣針對專車市場發(fā)布了數(shù)據(jù)報(bào)告，不僅呈現(xiàn)了專車市場的真實(shí)狀況，更狠狠打臉神州：專車領(lǐng)域現(xiàn)已形成滴滴、Uber、易到“三國殺”局勢，神州早已出局三甲，被易到遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　知名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，滴滴依然穩(wěn)居行業(yè)老大地位，易到與Uber角逐激烈，而神州早已難見蹤影。截至到2016年4月3日當(dāng)周，易到用車的周活躍用戶數(shù)約135萬，緊逼Uber，更是神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍。在用戶的周使用頻次方面，易到為1133.22萬，超過Uber的926萬，是神州專車120.12萬的近10倍。在易到召開的發(fā)布會現(xiàn)場，易到聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO(首席技術(shù)官)湯鵬便引用了艾瑞的數(shù)據(jù)，向所有人宣告易到用車直逼Uber、遠(yuǎn)超神州的事實(shí)。

　　值得注意的是，艾瑞提供的數(shù)據(jù)是通過分析各個(gè)網(wǎng)約車APP應(yīng)用的活躍和使用數(shù)據(jù)得來的，有一整套完備的、科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和數(shù)據(jù)模型，相比羅蘭貝格那種通過所謂專家訪談和神州專車自己提供數(shù)據(jù)的方式，到底哪個(gè)更可信是不言而喻的。

　　除此之外，中國IT研究中心(CNIT-Research)也針對2016年Q1專車市場狀況發(fā)布了研究報(bào)告，其中的數(shù)據(jù)和結(jié)論與艾瑞的報(bào)告基本一致：滴滴穩(wěn)坐頭把交椅，易到與Uber的差距逐漸縮小，步步緊逼，而神州早已追不上專車三雄的速度。

　　專車市場向來廝殺“慘烈”，瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)耗盡了財(cái)主的資金，可這把火依然燒得正旺，各家使出渾身解數(shù)拼爭一席之地，尤其是加入了樂視生態(tài)的易到用車，更是用一波接一波的大動作令競爭對手對其刮目相看。自去年11月易到頻繁推出充值返現(xiàn)活動以來，一大批新客戶被輕而易舉地拉攏進(jìn)來，尤其是充100返120的政策更掀起充值狂潮，讓更多消費(fèi)者在使用專車時(shí)率先想到易到，因此易到得以在3月達(dá)成日均訂單量超50萬的業(yè)績。作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)的開創(chuàng)者，很多人內(nèi)心都認(rèn)同“專車就是易到”，更青睞其高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛的服務(wù)特色，如今又有低廉價(jià)格的吸引，這讓深耕專車領(lǐng)域6年的易到再度俘獲大量用戶。

　　任何機(jī)會都更眷顧真實(shí)、堅(jiān)持、勇于創(chuàng)新的人，神州耍盡手段終究栽了跟頭，“行業(yè)第二”不過是個(gè)笑話，在真實(shí)的市場表現(xiàn)面前，低調(diào)的易到無疑贏得更漂亮!

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