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“共享經(jīng)濟”已經(jīng)死亡漲價的滴滴已經(jīng)蛻變成一家出租車公司

發(fā)布時間：2016-09-19 12:06:57 文章來源：計世網(wǎng)

自從8月1日宣布與Uber中國合并之后，一些微妙的變化，正在滴滴身上發(fā)生。一是不斷上調(diào)打車費用，二是降低司機端的補貼，還有就是坊間輿論對于滴滴的抱怨越來越多。

近期，利用滴滴快車打車的用戶，可以發(fā)現(xiàn)的一個明顯變化就是滴滴打車的價格在變貴。不僅如此，在惡劣天氣，滴滴快車經(jīng)常大幅加價，這也成為了輿論詬病的焦點。以筆者9月17日晚間的打車經(jīng)歷為例，因為下雨，出租車僅需44元的路程，滴滴因為雨天提價至60多元。而筆者一位朋友的經(jīng)歷是，某次大雨，其僅需40元的路程，被加價到近100元。而在加價的另一面，則是有司機向筆者抱怨，滴滴加價的這些錢并沒有多少進入司機的口袋，反而是進了滴滴平臺的腰包。

為此，有人質(zhì)疑，頭頂“共享經(jīng)濟”光環(huán)、號稱占據(jù)網(wǎng)約車市場絕大多數(shù)市場份額的滴滴已經(jīng)儼然成為另一版的“壟斷”出租車公司。那么，滴滴為什么會“冒天下之大不韙”而選擇連續(xù)加價、降低補貼呢？筆者認為，原因或許有二。

壟斷后開始“收割”用戶

其一，與快的、優(yōu)步中國等巨頭合并之后，滴滴認為自身的市場份額已經(jīng)足夠大。或許滴滴認為，在這個時候，其已經(jīng)有了提價的底氣。也恰如有些媒體報道所用的字眼，即滴滴開始“收割”用戶。

事實上，在滴滴與快的、優(yōu)步等的瘋狂價格戰(zhàn)之前，網(wǎng)約車市場并沒有這么大。但是通過燒錢驅(qū)動的發(fā)展模式，滴滴、快的、優(yōu)步等以一種非理性的模式打開了市場需求。按照業(yè)內(nèi)人士的話，滴滴們利用燒錢補貼把本來坐公交、地鐵的人群趕到了網(wǎng)約車上。而之前的滴滴們，能夠吸引乘客的關(guān)鍵因素就是低價。

但是整個網(wǎng)約車行業(yè)燒錢的結(jié)果是什么呢？就是不斷的合并。滴滴、快的的合并、滴滴、優(yōu)步中國的合并無不是投資人牽頭做得決定，因為瘋狂燒錢的模式，首先受不了的就是投資人。

以滴滴、快的的合并來說，筆者最近看到的一個說法是這樣的：在滴滴D輪融資中，俄羅斯投資巨頭DST出資6000萬美元。DST創(chuàng)始人尤里·米爾納在參訪滴滴的過程中對程維說：優(yōu)步來了，如果要活命，只有和快的合并一個辦法。程維決定聽取投資人的建議，與柳青制定了代號為“情人節(jié)項目”的計劃，并最終促成了滴滴、快的的合并。滴滴、快的燒錢補貼大戰(zhàn)的另一個結(jié)果是，市場上諸多的競爭對手或消失了，或被邊緣化。

優(yōu)步來了以后呢？顯然又是滴滴與快的故事的重演。

優(yōu)步進入中國以后，滴滴和優(yōu)步在中國打了一年多，優(yōu)步中國虧損超20億美元。可以說，優(yōu)步陷入了中國的泥潭。在滴滴與優(yōu)步共同投資者的推動下，滴滴與優(yōu)步中國停止燒錢大戰(zhàn)，宣布合并，合并后滴滴估值高達350億美金。由此，滴滴通過合并拿到了網(wǎng)約車市場超過90%的份額�；蛟S，恰是因為這看起來很高的市場份額，滴滴覺得有了提價的底氣。

不過滴滴超高市場份額的壁壘在哪里呢？顯然在于不斷的補貼與燒錢。

缺乏盈利模式急于上市

滴滴提價的第二個原因，或許與其急于盈利上市有關(guān)。截止目前，滴滴接受了來自諸多方面的巨額投資。最近的一筆投資來自富士康集團旗下公司鴻準。9月8日，據(jù)外媒消息，富士康子公司鴻準向滴滴出行投資1.199億美元，由此鴻準持有滴滴出行0.355%的股份。按照1.199億美元投資滴滴出行0.355%的股份計算，滴滴目前的估值約為338億美元。

在此之前的今年6月，滴滴宣布在最新一輪融資中籌得73億美元，包括45億美元的股權(quán)融資和28億美元的債券和貸款融資。其中蘋果投資10億美元；中國人壽保險公司注資6億美元；阿里和螞蟻金服分別認購滴滴2億美元優(yōu)先股，總計投資額達到4億美元。有知情人士稱，這輪融資對滴滴的估值超過250億美元。

同樣是今年6月，保利地產(chǎn)及保利投資均擬通過保利資本設(shè)立的人民幣基金對滴滴進行股權(quán)投資。投資數(shù)額達到25億美元，滴滴估值升至276億美元。

在隨后8月滴滴與優(yōu)步中國的合并中，滴滴估值達到了350億美元。不過在富士康的投資中，其估值縮水至338億美元。

雖然如蘋果等部分巨頭投資滴滴是出于產(chǎn)業(yè)布局上的考慮，但是毋庸置疑的是，絕大多數(shù)的投資者投資滴滴是為了套現(xiàn)獲利。

此前曾有消息表示，滴滴計劃將于2018年左右在海外上市，但是按照目前的虧損狀態(tài)，尚無清晰盈利模式的滴滴上市能否獲得海外投資者認可，顯然是個未知數(shù)。那么，乘客端提價、司機端減少補貼，顯然是滴滴為了收窄虧損或者說急于盈利的一種表現(xiàn)。畢竟，投資人不可能一直容忍其持續(xù)不斷的融資下去而不去上市。因為滴滴的每一輪融資，都意味著之前投資滴滴的股東們其所持股份的攤薄。

然而，從目前來看，提價對于滴滴來說，顯然不是一個好辦法。因為在用戶對于價格極度敏感的情況下，提價或減少司機端補貼，顯然意味著平臺用戶量的減少。之前的消息顯示，滴滴用戶日單縮水400萬。從網(wǎng)約車發(fā)展的規(guī)律來看，這顯然并非空穴來風。在沒有市場服務(wù)以及其他價值鏈壁壘的情況下，提價的結(jié)果也必然是用戶的縮水。

那么，用戶規(guī)�？s水之后，顯然其面臨的一個問題是潛在估值的縮水。因為這種看似簡單的推理背后蘊藏的一個真相是，滴滴不惜以犧牲用戶規(guī)模為代價來提價，可見其在盈利模式上并沒有太大的騰挪空間。

關(guān)鍵詞：出租車一家經(jīng)濟