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道貌岸然的滴滴 一邊是真壓榨一邊假溫情
發(fā)布時(shí)間:2016-09-20 16:59:08 文章來源:新浪黑龍江

  “滴滴一下,馬上出發(fā)”這句廣告詞在過去兩年被認(rèn)為極好的詮釋了滴滴的服務(wù)價(jià)值。昔日,高效率派車+低價(jià)車費(fèi),讓滴滴迅速成為司機(jī)和乘客的“心頭好”,也在短短兩年內(nèi)助力滴滴坐上中國出行市場(chǎng)的頭把交椅。然而如今近乎“巨無霸”的滴滴似乎變了“味道”,大幅漲價(jià)、司機(jī)收入減少、安全隱患等話題頻見報(bào)端。有熟悉滴滴的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,滴滴在頻頻示好政府的同時(shí),實(shí)際上司機(jī)端引發(fā)的社會(huì)矛盾正在日益激化。

  從8月1日至今,滴滴優(yōu)步合并已經(jīng)33天,“滴滴優(yōu)步漲價(jià)”的消息就從未停歇。有熟悉滴滴的業(yè)內(nèi)人士向記者透露,隨著滴滴上市的時(shí)間日益臨近,盈利是目前滴滴的最大訴求,漲價(jià)是必然結(jié)果。

  根據(jù)媒體報(bào)道,9月初,滴滴順風(fēng)車上調(diào)起步價(jià),由10元漲至12元,每公里定價(jià)從1.3元上調(diào)至1.5元,漲幅約20%。而事實(shí)上自8月份開始,滴滴快車、專車的價(jià)格均在不同城市大幅上調(diào),據(jù)悉,在北京、上海等地,滴滴快車的價(jià)格已經(jīng)上漲了30%左右,每公里上漲了0.3元到0.6元,在廣州地區(qū),滴滴快車、優(yōu)步均有20%到30%的漲幅。

  在滴滴漸進(jìn)式的提升乘客端價(jià)格的同時(shí),司機(jī)端的收入?yún)s并未水漲船高,媒體報(bào)道,上海地區(qū)的司機(jī)普遍反映收入下降了30%-40%。深圳地區(qū)司機(jī)反映,沖單獎(jiǎng)近幾個(gè)月從25單獎(jiǎng)勵(lì)200元,下降至25單獎(jiǎng)勵(lì)100元,再下降至25單獎(jiǎng)勵(lì)60元。

  而就在今日(9月19日),談到順風(fēng)車漲價(jià)問題時(shí),滴滴公司相關(guān)負(fù)責(zé)人黃潔莉向記者表示,漲價(jià)的初衷是想解決車主的成本問題,想讓車主有更多收入,從而提高其接單積極性。而實(shí)際情況卻并非如此。

  記者了解到,不少司機(jī)反映現(xiàn)在在滴滴平臺(tái)賺錢越來越難。某滴滴司機(jī)表示,從早上6點(diǎn)開始工作,到晚上12點(diǎn),才能拿到?jīng)_單獎(jiǎng),而且沖單獎(jiǎng)越來越少。此外,每天跑車的時(shí)間增長,車輛耗損也在增加,油費(fèi)、維修費(fèi)等等費(fèi)用算下來,賺不了多少。

  另一位滴滴內(nèi)部人士透露,隨著各地網(wǎng)約車門檻越來越高,如果城市運(yùn)力上不來,價(jià)格還會(huì)上漲。而記者翻閱各大網(wǎng)絡(luò),有不少司機(jī)也在網(wǎng)絡(luò)上表示,拉滴滴根本不賺錢。

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道貌岸然的滴滴 一邊是真壓榨一邊假溫情

  上述業(yè)內(nèi)人士向記者透露,降低司機(jī)端補(bǔ)貼是必然趨勢(shì),因?yàn)榈蔚我獮橛鰷?zhǔn)備。而且從長遠(yuǎn)來看,潛在的最大的贏利點(diǎn)在司機(jī)端,滴滴已經(jīng)占有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),接來下就是想盡一切辦法實(shí)現(xiàn)盈利。而且大部分司機(jī)都是在補(bǔ)貼降低的時(shí)候加入滴滴的,沒有享受到最初網(wǎng)約車瘋狂補(bǔ)貼時(shí)的高收入,再加上現(xiàn)在各方面對(duì)司機(jī)不利的調(diào)整,司機(jī)群體積累的負(fù)面情緒已經(jīng)日益嚴(yán)重。

  然而,記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象:一箱是司機(jī)群體吐槽備受壓迫,另一廂卻看到滴滴頻頻發(fā)布的“解決就業(yè)”“十大司機(jī)評(píng)選”的官方新聞。

道貌岸然的滴滴 一邊是真壓榨一邊假溫情

  該業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示,事實(shí)上,目前在全國各地幾乎每天都在上演司機(jī)鬧事滴滴辦事處的事件,而由此也牽動(dòng)了地方警力工作的不斷增加。所謂的就業(yè)也好,評(píng)選十大司機(jī)也好,都是為了掩蓋其司機(jī)端潛藏的社會(huì)矛盾,不過是一種政府公關(guān)行為罷了。

  7月28日,交通運(yùn)輸部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》;9月9日,交通運(yùn)輸部公布《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》。自此,網(wǎng)約車進(jìn)入有法可依的監(jiān)管時(shí)代,進(jìn)入門檻再度提高。為此,滴滴正在不斷擴(kuò)建自營車輛隊(duì)伍,而原有占據(jù)70%的兼職司機(jī)將面臨被擠壓的風(fēng)險(xiǎn),由此引發(fā)的矛盾也將日益凸顯。但筆者認(rèn)為,“水能載舟亦能覆舟”,滴滴如今的壯大和司機(jī)是密不可分的,企業(yè)在謀求自身盈利的同時(shí),也要做到和利益體(司機(jī)和乘客)之間的平衡。

  曾經(jīng)的滴滴也是共享經(jīng)濟(jì)的旗手,而當(dāng)下似乎越來越成為一個(gè)大的出租車公司;剡^頭來說,網(wǎng)約車平臺(tái)也好,出租車公司也好,司機(jī)是這個(gè)平臺(tái)存在的本質(zhì)因素,滴滴如此對(duì)待司機(jī),估計(jì)也有其不得已的苦衷,畢竟經(jīng)過那么多輪融資,全世界能拿的錢都拿了,結(jié)果現(xiàn)在還不賺錢。如果優(yōu)步美國上市了,滴滴的股東們必然會(huì)對(duì)滴滴施壓,難道滴滴的高層們已經(jīng)看到了這個(gè)趨勢(shì),不得已才用這種“殺雞取卵”的方式壓縮虧損,僅僅是為了給資本方一個(gè)交代,但這與共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是背道而馳的。 

關(guān)鍵詞: 溫情

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