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道貌岸然的滴滴 一邊是真壓榨一邊假溫情
發(fā)布時間:2016-09-20 16:59:08 文章來源:新浪黑龍江

  “滴滴一下,馬上出發(fā)”這句廣告詞在過去兩年被認為極好的詮釋了滴滴的服務價值。昔日,高效率派車+低價車費,讓滴滴迅速成為司機和乘客的“心頭好”,也在短短兩年內助力滴滴坐上中國出行市場的頭把交椅。然而如今近乎“巨無霸”的滴滴似乎變了“味道”,大幅漲價、司機收入減少、安全隱患等話題頻見報端。有熟悉滴滴的業(yè)內人士認為,滴滴在頻頻示好政府的同時,實際上司機端引發(fā)的社會矛盾正在日益激化。

  從8月1日至今,滴滴優(yōu)步合并已經33天,“滴滴優(yōu)步漲價”的消息就從未停歇。有熟悉滴滴的業(yè)內人士向記者透露,隨著滴滴上市的時間日益臨近,盈利是目前滴滴的最大訴求,漲價是必然結果。

  根據媒體報道,9月初,滴滴順風車上調起步價,由10元漲至12元,每公里定價從1.3元上調至1.5元,漲幅約20%。而事實上自8月份開始,滴滴快車、專車的價格均在不同城市大幅上調,據悉,在北京、上海等地,滴滴快車的價格已經上漲了30%左右,每公里上漲了0.3元到0.6元,在廣州地區(qū),滴滴快車、優(yōu)步均有20%到30%的漲幅。

  在滴滴漸進式的提升乘客端價格的同時,司機端的收入卻并未水漲船高,媒體報道,上海地區(qū)的司機普遍反映收入下降了30%-40%。深圳地區(qū)司機反映,沖單獎近幾個月從25單獎勵200元,下降至25單獎勵100元,再下降至25單獎勵60元。

  而就在今日(9月19日),談到順風車漲價問題時,滴滴公司相關負責人黃潔莉向記者表示,漲價的初衷是想解決車主的成本問題,想讓車主有更多收入,從而提高其接單積極性。而實際情況卻并非如此。

  記者了解到,不少司機反映現在在滴滴平臺賺錢越來越難。某滴滴司機表示,從早上6點開始工作,到晚上12點,才能拿到沖單獎,而且沖單獎越來越少。此外,每天跑車的時間增長,車輛耗損也在增加,油費、維修費等等費用算下來,賺不了多少。

  另一位滴滴內部人士透露,隨著各地網約車門檻越來越高,如果城市運力上不來,價格還會上漲。而記者翻閱各大網絡,有不少司機也在網絡上表示,拉滴滴根本不賺錢。

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道貌岸然的滴滴 一邊是真壓榨一邊假溫情

  上述業(yè)內人士向記者透露,降低司機端補貼是必然趨勢,因為滴滴要為盈利做準備。而且從長遠來看,潛在的最大的贏利點在司機端,滴滴已經占有絕對的市場優(yōu)勢,接來下就是想盡一切辦法實現盈利。而且大部分司機都是在補貼降低的時候加入滴滴的,沒有享受到最初網約車瘋狂補貼時的高收入,再加上現在各方面對司機不利的調整,司機群體積累的負面情緒已經日益嚴重。

  然而,記者發(fā)現一個有趣的現象:一箱是司機群體吐槽備受壓迫,另一廂卻看到滴滴頻頻發(fā)布的“解決就業(yè)”“十大司機評選”的官方新聞。

道貌岸然的滴滴 一邊是真壓榨一邊假溫情

  該業(yè)內人士對此表示,事實上,目前在全國各地幾乎每天都在上演司機鬧事滴滴辦事處的事件,而由此也牽動了地方警力工作的不斷增加。所謂的就業(yè)也好,評選十大司機也好,都是為了掩蓋其司機端潛藏的社會矛盾,不過是一種政府公關行為罷了。

  7月28日,交通運輸部出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》;9月9日,交通運輸部公布《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車經營服務管理規(guī)定》。自此,網約車進入有法可依的監(jiān)管時代,進入門檻再度提高。為此,滴滴正在不斷擴建自營車輛隊伍,而原有占據70%的兼職司機將面臨被擠壓的風險,由此引發(fā)的矛盾也將日益凸顯。但筆者認為,“水能載舟亦能覆舟”,滴滴如今的壯大和司機是密不可分的,企業(yè)在謀求自身盈利的同時,也要做到和利益體(司機和乘客)之間的平衡。

  曾經的滴滴也是共享經濟的旗手,而當下似乎越來越成為一個大的出租車公司。回過頭來說,網約車平臺也好,出租車公司也好,司機是這個平臺存在的本質因素,滴滴如此對待司機,估計也有其不得已的苦衷,畢竟經過那么多輪融資,全世界能拿的錢都拿了,結果現在還不賺錢。如果優(yōu)步美國上市了,滴滴的股東們必然會對滴滴施壓,難道滴滴的高層們已經看到了這個趨勢,不得已才用這種“殺雞取卵”的方式壓縮虧損,僅僅是為了給資本方一個交代,但這與共享經濟的本質是背道而馳的。 

關鍵詞: 溫情

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