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　　今年7月，神州專車的運營主體神州優(yōu)車掛牌新三板。在8月份發(fā)布的半年報中，神州優(yōu)車對于其B2C模式描述如下“公司通過‘神州專車’品牌以B2C模式開展高端網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，是中國網(wǎng)約車行業(yè)中首家全面符合新政監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、盈利模式最清晰網(wǎng)約車服務(wù)提供商”。不過從其半年報發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，神州優(yōu)車的經(jīng)營情況并不樂觀。

　　據(jù)其半年報數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，神州優(yōu)車實現(xiàn)營業(yè)收入23.24億元，凈利潤為-23.79億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-13.95億元。而據(jù)其報表顯示，2016年上半年，在吞噬神州優(yōu)車?yán)麧櫟闹T多選項中，僅租車費用就達(dá)到10.76億元。此外，職工薪酬達(dá)到13.9億元，燃油費則超過6億元。而據(jù)了解，神州優(yōu)車的職工主要就是司機。

　　這從神州優(yōu)車掛牌之前的《公開轉(zhuǎn)讓說明書》可以看到端倪。據(jù)神州優(yōu)車之前的《公開轉(zhuǎn)讓說明書》顯示，截至2016年1月31日，神州優(yōu)車的員工總數(shù)為38623人，其中有36252名司機。2015年神州優(yōu)車的司機工資和油費共計23億元人民幣，神州優(yōu)車向神州租車公司支付的車輛租賃費是14.85億元人民幣。

　　有分析師表示，在神州專車這種B2C模式下，隨著規(guī)模增加成本并非固定，即使不算補貼，至少車輛租賃、司機工資同步增加，其在短時間內(nèi)很難扭虧為盈，且很可能虧損更大。由此，也有業(yè)內(nèi)人士把神州專車的虧損歸結(jié)為B2C模式性虧損。

　　“更安全”的承諾已破產(chǎn)

　　最初，神州專車確定主打安全牌，是陸正耀力排眾議作出的最終決定：將安全列為護(hù)城河，并把神州專車定位為出租車的升級品，“這個護(hù)城河有多深，就要問問每個人對安全邊際的承受能力有多大。”

　　于是，神州專車開始在安全上大做文章，讓自己與安全劃等號。神州專車對于安全方面的營銷，最著名的就是“Beat U”事件，神州專車?yán)�用吳秀波、海清等明星、大佬效�?yīng)，大肆傳播“Uber是黑專車”，來凸顯自己更安全。

　　曾有分析人士認(rèn)為，從“Beat U“事件來看，神州專車的這種直接攻擊對手、踩壓對手營銷上位甚至凸顯安全問題制造用戶恐慌、拿安全要挾用戶的做法，實在是缺乏商業(yè)道德和社會責(zé)任感。而且，安全是專車行業(yè)的核心基礎(chǔ)，每家平臺也都一直在做，只是沒有像神州專車一樣大喊自己是安全的。

　　而神州專車一直表示自己很安全的關(guān)鍵，就是其“專業(yè)司機、專業(yè)車輛”的B2C運營模式。神州專車也曾多次公開表示，“車輛全部來自神州租車等正規(guī)租賃車輛，司機經(jīng)過嚴(yán)格篩選、背景調(diào)查和崗前培訓(xùn)，作為全職專業(yè)司機，能夠從源頭上避免C2C模式出現(xiàn)的安全問題。“

　　陸正耀也不只一次地公開表示，“相較于C2C模式，B2C模式擁有安全可控的天然屬性。”神州專車一味抨擊C2C不安全的新聞，也是多如牛毛。

　　然而非常有趣的是，神州一方面不遺余力地抨擊C2C商業(yè)模式的“不合規(guī)”和“不安全”，但又再三表態(tài)稱“我們也在布局”，這種欲拒還迎、曖昧不明的表態(tài)，不但使其自相矛盾暴露無遺，也讓其此前推出的恐嚇性營銷推廣以期打擊競爭對手的“小私心”多了幾份丑陋之態(tài)。

　　此外，神州專車一直對外宣稱的“B2C運營模式符合政策監(jiān)管方向，不存在政策風(fēng)險，更安全”的說法，也并非如此。按照現(xiàn)有法規(guī)，神州專車配備駕駛員從事專車經(jīng)營活動，依然是違法的。行業(yè)消息也顯示，目前神州專車從神州租車租賃的車輛，95%以上行車證上的使用性質(zhì)是“非運營”。其余不到5%具備營運性質(zhì)的車輛，也是屬于租賃車輛，不是出租客運車輛。說白了，神州專車的自營車輛，跟滴滴、易到等平臺一樣，都需要取得合法運營牌照。從今年4月到5月，神州專車在上海、福州等地的違法事件就有近10起。

　　如今，B2C模式破產(chǎn)的神州專車，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展C2C模式，也成為了此前自己口中抨擊的“黑專車”。而且，神州專車拋開過往堅持B2C模式的安全定位，打破一直向用戶輸出傳播的安全承諾，也標(biāo)志著其安全承諾的徹底破產(chǎn)。

　　信用破產(chǎn)，或現(xiàn)司機離職潮

　　曾幾何時，不少人都被神州招司機的廣告所吸引，在神州的官網(wǎng)上將專職司機的優(yōu)勢總結(jié)為：收入高、福利保障、無風(fēng)險、職業(yè)發(fā)展及工作體面這幾個部門。的確，對于司機來說無需任何投資，公司提供車輛這點確實足夠有誘惑力�？蔁o奈的是，就在司機師傅們加入神州準(zhǔn)備大干一番的時候，神州突然發(fā)布了U+開放平臺，宣布社會車輛也可以加入神州，這一舉動無疑給了現(xiàn)有的3萬多名專職司機一記當(dāng)頭棒喝。

　　“我們相信B2C模式是中國目前出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式”。神州CEO陸正耀這番信誓旦旦的言論，隨著U+平臺的發(fā)布也正式宣告破產(chǎn)。對于陸正耀及神州來說，從B2C到C2C僅僅是一次打臉，但對于神州現(xiàn)有的專職司機來說則意味著將逐漸被社會車輛淘汰。并且隨著社會車輛的加入，陸正耀以及神州一直引以為傲的“安全、B2C模式更加安全可控”的論調(diào)也就不攻自破了。

　　關(guān)注網(wǎng)約車行業(yè)的人應(yīng)該還記得，神州發(fā)布“冇一例!”廣告，宣稱據(jù)深圳公安部門透露，在深圳從事專車的司機中，有吸毒前科人員1425名，重大刑事犯罪前科人員1661名而神州專車的司機隊伍中冇一例，并以此大肆攻擊滴滴、優(yōu)步、易到等競爭對手。與此同時，神州還曾宣稱成為一名神州專車司機，一共要過8道關(guān)口，錄取比例為八分之一。陸正耀說“神州專車前10個月，一共面試了30幾萬司機，最后留下來4萬，錄取比例為8:1。”

　　如果按照神州此前的論調(diào)，我們是不是可以認(rèn)為，隨著神州平臺向社會車輛開放，是否意味著他們一直引以為傲的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也將迅速降低，那張所謂的安全牌也就成了一個笑話。

　　除去在安全及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上打臉之外，早在很久以前，神州司機收入高的神話就已經(jīng)破滅，據(jù)悉神州專車司機的工資由“基本工資+加班費+營業(yè)額提成”構(gòu)成。司機張師傅對記者說：“神州的薪酬管理辦法經(jīng)常調(diào)整，最開始承諾我們5000保底，之后工資變成底薪加勤奮獎再加上加班費。最新的薪酬管理辦法取消了2400的勤奮獎，只有基本工資加提成，等于我們的工資降低了一半。”一名姓尹的師傅說：“按照新的薪酬管理辦法來計算，我們一個月只能拿到2500左右。這點錢，怎么養(yǎng)家糊口?”

　　此外，工作時間長也是神州專職司機們極為不滿的一點。記者在一名司機提供的薪酬管理辦法中看到如下規(guī)定：“勤奮獎，對于在以上時間外自愿上線，且日均上線時間不低于11小時，同時達(dá)到以下專車基本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的員工，公司將頒發(fā)勤奮獎。”對于日均上線11個小時這種公然違反勞動法的無禮要求，司機更多的是一種人在矮檐下的無奈。

　　可以預(yù)見的是，隨著社會車輛受到U+平臺“不抽成”策略吸引大量社會車輛加入，神州現(xiàn)有的專職司機的生存空間將進(jìn)一步被擠壓。本就工作時間長、收入低的3萬多名專職司機，勢必會大量退出神州平臺。

　　早先，對于C2C的商業(yè)模式，陸正耀明確表達(dá)過自己的態(tài)度：“羊毛既能夠出在羊身上，而且還可以出在別的身上，我們覺得C2C這樣的模式在中國不管是商業(yè)邏輯還是商業(yè)合規(guī)性方面都是不成立的。”陸正耀的話言猶在耳，在滴滴與易到等競爭對手的圍追堵截之下，神州收回前言，貿(mào)然采用了原先最為“不屑”的C2C模式，但神州的麻煩才剛剛開始，如何適應(yīng)C2C對平臺和運營能力的巨大考驗，怎樣平衡新加盟社會車輛與專職司機之間的關(guān)系，如何兌現(xiàn)之前許下的安全承諾，戰(zhàn)略徹底轉(zhuǎn)向后怎么應(yīng)對投資人和機構(gòu)的質(zhì)疑，再加上迫在眉睫的司機離職潮和社會信用修復(fù)難關(guān)，對于神州來說這次U+的營銷造勢，也許將是神州專車生死存亡的轉(zhuǎn)折點。