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失寵投資人失信政府 貨車幫何去何從?
發(fā)布時(shí)間:2016-11-15 18:54:28 文章來(lái)源:中國(guó)社區(qū)網(wǎng)

  l 6月21日,國(guó)辦印發(fā)《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案的通知》。

  l 7月20日,克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,提出發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流,推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)車輛、網(wǎng)點(diǎn)、用戶等精準(zhǔn)對(duì)接。

  l 7月29日,發(fā)改委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》。

  l 8月26日,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》。

  今年下半年以來(lái),關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+物流的利好政策密集出臺(tái),似乎行業(yè)的春天已經(jīng)到來(lái),特別是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的干線貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)將迎來(lái)重大利好。

  在這一領(lǐng)域中,運(yùn)滿滿(ymm56.com)、貨車幫(56qq.com)、福佑卡車(fuyoukache.com)等代表性企業(yè),占據(jù)了市場(chǎng)主要份額。其中,夢(mèng)想“搭建中國(guó)公路物流的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系”的貨車幫,起步最早,也曾經(jīng)被業(yè)界寄予厚望,但如今的發(fā)展卻不盡如人意。通過(guò)調(diào)研和采訪接近貨車幫的業(yè)內(nèi)人士,小編將原因分析歸納為以下幾點(diǎn)。

  一、內(nèi)力不足

  貨車幫的產(chǎn)品主要有三款,分別是針對(duì)司機(jī)端的“貨車幫”APP、針對(duì)貨主端的“物流QQ”APP和“物流QQ” PC客戶端。雖然一直在優(yōu)化,但仍有用戶反映APP會(huì)崩潰退出,之前還坊間還有其客戶端上架時(shí)沒(méi)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全檢查的傳聞。此外,客服電話也存在打不通、不反饋等問(wèn)題。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)水平的不足導(dǎo)致貨車幫的用戶數(shù)迅速被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超過(guò),特別是在貨運(yùn)供需最旺盛的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū),貨車幫的市場(chǎng)份額低得可憐。

  下面是貨車幫和運(yùn)滿滿官方公布的一些數(shù)據(jù)對(duì)比:

  

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  二、模式之惑

  從2008年的GPS運(yùn)力資源整合,到2011年的車貨信息匹配平臺(tái),再到現(xiàn)在的車后服務(wù)及金融,貨車幫的商業(yè)模式經(jīng)過(guò)多次試錯(cuò),至今似乎仍未找到一條清晰而又通暢的道路。

  國(guó)內(nèi)車后市場(chǎng)魚(yú)龍混雜,資源散亂是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前,業(yè)內(nèi)已形成共識(shí):如果不能正確的捕捉市場(chǎng)痛點(diǎn)及實(shí)際用戶訴求、不能有效解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中流量、渠道、管理等各方面難題,車后市場(chǎng)O2O永遠(yuǎn)是個(gè)偽命題!貨車幫放棄對(duì)貨源的控制,車貨信息匹配市場(chǎng)份額又不斷萎縮,線上引流受阻、用戶粘性很差,這種情境下的車后服務(wù)只能是無(wú)源之水、無(wú)本之木。

  之前業(yè)內(nèi)流傳的一篇文章《干線物流即將成為新風(fēng)口 誰(shuí)將成為貨運(yùn)領(lǐng)域的滴滴出行》,里面對(duì)國(guó)內(nèi)干線物流的各種商業(yè)模式的分析有其獨(dú)到見(jiàn)解。

  三、基因之殤

  作為一家打著“互聯(lián)網(wǎng)+”旗號(hào)的企業(yè),貨車幫的核心管理層卻幾乎沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)歷,其創(chuàng)始人、CEO戴文建之前從事照明行業(yè),總裁羅鵬之前從事電纜行業(yè)。缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的貨車幫卻有其鮮明的“幫派”特色,崇尚“兄弟文化”和“武力值文化”,其員工自稱“戰(zhàn)士”、配車自稱“戰(zhàn)車”,在地推營(yíng)銷過(guò)程中習(xí)慣采取簡(jiǎn)單粗暴的方式,多次引發(fā)影響社會(huì)穩(wěn)定的沖突事件。例如:

  l 《物流沙龍》報(bào)道:2015年6月19日,貨車幫一方駕駛7輛汽車,帶領(lǐng)幾十號(hào)人員強(qiáng)行進(jìn)入重慶華容物流園,與市場(chǎng)管理人員雙方大打出手。

  l 《楚天都市報(bào)》報(bào)道:2015年10月22日,貨車幫因不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),與匯通公路港物流園商戶發(fā)生沖突。

  

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  圖示:貨車幫車輛被掀翻在地。

  四、燒錢盲目

  燒錢是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),特別是O2O領(lǐng)域企業(yè)重要的獲客和推廣手段之一。貨車幫之前融到了一些資金,但其燒錢方式和速度卻令人匪夷所思,跟近來(lái)麻煩不斷的樂(lè)視有的一拼。例如:

  l 花費(fèi)億元購(gòu)置數(shù)百輛汽車配備給地推人員,普通員工開(kāi)依維柯、東風(fēng)風(fēng)行,主管開(kāi)牧馬人。

  l 購(gòu)置大量平板電腦、手機(jī)送給貨主,又花掉了數(shù)千萬(wàn)元,因配置落后,使用者寥寥。

  l 在當(dāng)下物流園區(qū)不景氣的情況下,仍然重資產(chǎn)建園區(qū),開(kāi)業(yè)后門可羅雀,無(wú)人問(wèn)津。

  

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  圖示:貨車幫貴陽(yáng)物流園內(nèi)空無(wú)一人。

  盲目地瘋狂燒錢,卻并未帶來(lái)預(yù)期的效益和市場(chǎng)份額的提升,嚴(yán)重?fù)p害了投資人的利益。據(jù)貨車幫員工講,貨車幫激進(jìn)的市場(chǎng)策略與CEO戴文建“一言堂”式的管理風(fēng)格密切相關(guān)。貨車幫急于向車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,也被業(yè)界懷疑是其資金鏈出了問(wèn)題,急于尋求變現(xiàn)的舉措。

  五、后續(xù)乏力

  2014年7月,貨車幫將總部從成都遷至貴陽(yáng),借助于貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些優(yōu)惠政策,開(kāi)始迅速擴(kuò)張,并號(hào)稱是貴州大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一張名片。

  但據(jù)某業(yè)內(nèi)人士評(píng)論,幾年來(lái)貨車幫并沒(méi)有什么拿得出手的大數(shù)據(jù)應(yīng)用成果,那張經(jīng)常拿出來(lái)展示的“中國(guó)公路物流指數(shù)”熱力圖,也沒(méi)有太多的技術(shù)含量。某研究機(jī)構(gòu)人士還向小編透漏,在某次交通運(yùn)輸部召集的討論會(huì)上,貨車幫CEO戴文建報(bào)出其平臺(tái)日運(yùn)費(fèi)80億,年運(yùn)費(fèi)2.2萬(wàn)億的數(shù)據(jù),當(dāng)場(chǎng)遭到部里領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)專家的一致質(zhì)疑。

  

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  圖示:小編發(fā)現(xiàn)貨車幫熱力圖沒(méi)有標(biāo)示“南海諸島”,這種低級(jí)錯(cuò)誤還是應(yīng)該避免的。

  此外,10月8日,國(guó)家批復(fù)同意在七個(gè)區(qū)域推進(jìn)國(guó)家大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè),包括兩個(gè)跨區(qū)域類綜合試驗(yàn)區(qū)(京津冀、珠江三角洲),四個(gè)區(qū)域示范類綜合試驗(yàn)區(qū)(上海市、河南省、重慶市、沈陽(yáng)市),一個(gè)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展類綜合試驗(yàn)區(qū)(內(nèi)蒙古)。這標(biāo)志著貴州大數(shù)據(jù)發(fā)展一枝獨(dú)秀的局面被打破,更具地域、產(chǎn)業(yè)和人才優(yōu)勢(shì)的區(qū)域?qū)⒀杆籴绕稹R恢币栏接谫F州政府的貨車幫將何去何從?

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    金融界12月7日消息日前,深圳證監(jiān)局發(fā)布一則行政處罰決定書顯示,王科迪于2019年6月26日入職國(guó)信證券深圳高新南九道證券營(yíng)業(yè)部,任職期間,王科迪先后控制三個(gè)股票賬戶持有、買賣股票,累計(jì)交易金額共2487 45萬(wàn)元,

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