隨著去年網(wǎng)約車新政出臺,網(wǎng)約車領(lǐng)域上半場戰(zhàn)爭落下帷幕。滴滴在中低端領(lǐng)域保持其“霸主地位”,號稱專車第一品牌的易到近期忙于應(yīng)對媒體基本沒啥動作,靠其平臺上積累的大批高質(zhì)量用戶,勉強(qiáng)保住網(wǎng)約車領(lǐng)域第一梯隊位置。實力雄厚如神州專車雖然付出一些代價兩年燒了73億元,但成功保住了第二梯隊的位置。這三家公司之后,包括首汽約車、曹操專車以及一些地方性專車平臺為第三梯隊,瓜分其他份額。
近期,首汽動作頻頻:利用315炒作自身、通過一些媒體吹捧首汽已經(jīng)成為四大網(wǎng)約車品牌之一,甚至將保三望二,超越神州。筆者通過數(shù)據(jù)分析,首汽一系列的行動不過是尋找存在感罷了,其自身實力與神州相差甚遠(yuǎn),根本沒有進(jìn)入第二梯隊的可能,更別說追趕上第一梯隊了。
數(shù)據(jù)是不會騙人的,艾瑞數(shù)據(jù)顯示,3月份 APP日均使用時間上,首汽約車不過只有18.63萬分鐘,不到神州的五分之一,在日均使用次數(shù)上,首汽約車的表現(xiàn)更是慘不忍睹,其日均使用次數(shù)僅為3.39萬次,僅為神州的十分之一。
在司機(jī)端,首汽約車的表現(xiàn)更是慘淡,首汽公司在北京不過區(qū)區(qū)9000輛出租車,就算一半轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車,也不過區(qū)區(qū)4000多名司機(jī)罷了,更何況也很難達(dá)到這個數(shù)字,而神州司機(jī)多達(dá)4萬,兩者完全不是一個量級,又談何競爭。
差距如此之大,首汽怎么就成了能與其他三家并列的四大專車平臺之一了呢?它又有什么能力超越神州專車,成為專車領(lǐng)域的第三名?又如何去保三望二呢?
現(xiàn)狀如此,在未來的發(fā)展上,首汽也基本沒有機(jī)會更進(jìn)一步。專車領(lǐng)域已經(jīng)形成固定的格局,首汽要想分一杯羹問題不大。但要想更進(jìn)一步,跟神州扳一扳手腕,恐怕將要付出慘烈的代價。因為落后一個身位,再要追趕,難度太大。以神州為例,神州專車背景不可謂不雄厚,上市之后資金問題徹底得到解決。即使如此,神州專車為了追趕第一梯隊,付出的代價不可謂不大,兩年燒了70多億才能勉強(qiáng)保住自身地位。
神州可以燒錢,因為它屬于民營企業(yè),其虧損有投資者和母公司買單,首汽則不行。神州燒了73億才達(dá)到現(xiàn)在的體量,首汽想超越神州,且不是要燒100億。首汽約車為國資背景,敢這樣燒錢嗎?如此做就是在加重國有資產(chǎn)流失,政府也不會同意。就算它敢這樣燒錢,在網(wǎng)約車格局基本穩(wěn)固的現(xiàn)在,首汽也做不到神州現(xiàn)在的體量。追趕神州,幻想更進(jìn)一步,首汽不過癡人說夢罷了。
中國商務(wù)新聞網(wǎng)是商務(wù)部國際商報社主辦,國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室批準(zhǔn)的國家一類新聞網(wǎng)站,是全國商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宣傳和信息服務(wù)的重要窗口,是我國商務(wù)領(lǐng)域具有行業(yè)獨占性和權(quán)威性的信息資訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。
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