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陸鯨司機(jī)專跑高原“死亡路線” 一趟耗水近5噸
發(fā)布時(shí)間:2017-04-21 10:29:05 文章來源:中國(guó)生活網(wǎng)

  在互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域深耕近3年,依靠前沿的互聯(lián)網(wǎng)模式與先進(jìn)的大數(shù)據(jù)科技,陸鯨正在不斷釋放行業(yè)影響力并對(duì)其進(jìn)行重塑升級(jí)。如今,100多百萬司機(jī)會(huì)員和20萬貨主會(huì)員的個(gè)體命運(yùn)已經(jīng)與陸鯨打造的智慧物流生態(tài)交織在一起。

  張順洪,云南曲靖人,陸鯨平臺(tái)卡車司機(jī)。

  和大多急性子的卡車司機(jī)不同,老張是個(gè)極其和善,甚至顯得有些溫吞的大叔。人們常說,一方水土養(yǎng)育一方人,老張性格中的沉穩(wěn),除了受到當(dāng)?shù)厮募救绱旱?ldquo;溫柔”氣候影響之外,更多的是源自5年來艱難的跑車經(jīng)歷。

  春城昆明到西南邊陲的茶城普洱,最大落差超過3000米,逶迤的公路綿延在群山間,如同凝固的波濤。這段道路跨度400多公里,卡車單向行程要開10多個(gè)小時(shí)、消耗5噸水,途中山勢(shì)險(xiǎn)峻,路況較差,而這就是老張的謀生之路。

  “燃燒著的車,側(cè)翻了的車,在這條路上已經(jīng)司空見慣了。”

  老張說因?yàn)槭鹿暑l發(fā),一些司機(jī)甚至把這條路線稱為“死亡路線”,可恰恰是這條路線,老張每個(gè)月要翻山越嶺跑5、6次。在老張看來,穩(wěn)就是快,這是他的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),也是他安全行駛的秘訣。

  盡管路途險(xiǎn)峻,來往辛苦異常,可老張卻在這條路上一跑就是五個(gè)年頭。據(jù)了解,老張是家里唯一的經(jīng)濟(jì)支柱,妻子負(fù)責(zé)照顧9歲的女兒和5歲的兒子,為了讓孩子們過上更好的生活、獲得更好的教育,老張恨不得把每個(gè)月的檔期都填滿。

  “對(duì)我來說最難的不是跑車,是找不到貨,發(fā)動(dòng)機(jī)天天不響就要虧本啊。”

  急切的心情雖然可以理解,可要避免出現(xiàn)空擋,實(shí)非易事,找貨成了擺在老張面前的最大難題。

  尤其是配一票昆明到普洱的貨源,老張需要花兩天左右的時(shí)間,在各個(gè)物流園區(qū)徘徊找尋,最長(zhǎng)時(shí)他4天未配到一票去普洱的貨,看著路上來往的車輛心里堵滿愁緒。

  “多虧陸鯨,讓我能更快的配到貨,而且非常簡(jiǎn)單。”

  以前配貨就像趕早市,司機(jī)們起早去物流園區(qū),在密密麻麻的小黑板上掃描目標(biāo),找到合適的貨源后,支付較高的信息費(fèi)才能跑。有時(shí)還得靠關(guān)系,為了配到貨不得不求人。

  使用陸鯨后,老張實(shí)現(xiàn)了全天候配貨,隨時(shí)隨地都可以通過手機(jī)上的陸鯨APP進(jìn)行找貨、支付信息費(fèi)。現(xiàn)在,老張配貨等待時(shí)間減少了一半,配貨時(shí)效提高了100%,他的干勁更足了。

  同時(shí),陸鯨打造的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)讓物流過程變得更加透明,以前層層轉(zhuǎn)包、層層壓價(jià)的貨運(yùn)中介現(xiàn)象慢慢被取代,平臺(tái)讓利于司機(jī),像老張一樣辛苦勞作的底層司機(jī)有了更高的收入、有了更多的尊嚴(yán)。

關(guān)鍵詞: 耗水 高原 司機(jī)

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