高德的聚合打車平臺攤上事了。
近日,鄭州一位女大學生在乘坐由高德打車平臺派發(fā)的有象約車網(wǎng)約車時,遭遇重型貨車的撞擊,發(fā)生車禍不幸去世,同車人員2人重傷,2人輕傷。
7月16日,高德打車對此事進行回應。事件經(jīng)過大致是這樣的,當晚有象網(wǎng)約車經(jīng)過紅綠燈路口時,遇到了邊打手持電話邊駕車的重型貨車,貨車闖紅燈,并且超過了核定載質(zhì)量,才釀成大禍。后面經(jīng)交警支隊認定,貨車司機負全責,有象出行的司機不用擔責。
高德打車還表示,有象約車具有交通部門頒布的當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營許可證,而高德打車已第一時間與有象約車組成專項工作組跟進處理相關(guān)事宜。簡而言之,表明了一個態(tài)度: 高德打車對這件事深感痛心,但責任是肇事司機的,有象約車冤枉,高德打車只是聚合平臺,更冤枉。
高德打車微博回應
有象約車也在同一日發(fā)表聲明,內(nèi)容與高德打車大同小異,并表明,由于肇事司機與其所在公司拒絕履行相關(guān)責任,有象約車本著人道主義精神,先行墊付了傷者的醫(yī)療救治費用以及死者的喪葬費用。
肇事司機固然有錯,但網(wǎng)約車方以及其背后的聚合平臺真的毫無責任嗎? 事情沒有那么簡單。經(jīng)核查,死者所乘坐的網(wǎng)約車缺少運營的相關(guān)證件,屬于違法載客,而高德打車在這過程中沒做好平臺審核。這背后,則是網(wǎng)約車聚合平臺長期以來的監(jiān)管漏洞。
打車出事了,誰的鍋?
這次事件中比較吊詭的是,原本只是女大學生乘網(wǎng)約車出車禍的社會性悲劇,卻在后續(xù)演變成事故責任承擔方的拉鋸戰(zhàn)。
重型貨車司機毫無疑問是第一責任人,但貨車只買了交強險,沒有商業(yè)險,沒法按意外險或第三者責任險的流程處理,再加上司機和他背后的公司都聲稱“沒錢”,即便死者傷者家屬贏了官司,都可能面臨索賠執(zhí)行難度大的問題。
壓力又來到了高德打車和有象約車這。 在雙方公開聲明后,死者哥哥又提出質(zhì)疑,既然高德平臺表示該網(wǎng)約車輛有合法證件,請高德平臺出示肇事車的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車運輸證》和駕駛員的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車駕駛員證》,證實其車輛證件的真實合法性。
死者哥哥微博質(zhì)疑
一般來說,合法的網(wǎng)約車司機需要有三個證,可以理解為平臺證、車證和人證。平臺證就是高德打車在聲明里強調(diào)的,有象約車網(wǎng)約車平臺證明其合法經(jīng)營的證件;車證指的是《網(wǎng)絡(luò)預約出租車運輸證》,是網(wǎng)約車車輛證明其合法的證件,有效期為8年;人證是面向司機的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車駕駛員證》,網(wǎng)約車司機必須持有該證才能上崗,有效期為3年。
但在這次事件中,除了有象約車平臺拿到了當?shù)氐钠脚_證,車證和人證似乎都是沒有的,鋅財經(jīng)通過“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車合規(guī)信息查詢服務”系統(tǒng)查詢,也證實了肇事車輛未取得運營資質(zhì)。 這成了死者家屬和網(wǎng)友對有象約車和高德打車最直接的質(zhì)疑。在沒有相關(guān)證件的情況下,出事故的網(wǎng)約車是如何通過層層審核上路運營的?還是說,有象約車和高德打車根本沒有審核程序,任何車都能從事網(wǎng)約車運營?
“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車合規(guī)信息查詢服務”系統(tǒng)
死者家屬進一步指出, 車禍發(fā)生將近20天,高德平臺和有象約車都沒有做到涉事企業(yè)應有的責任,高德平臺一個電話都沒打過,“連最基本的關(guān)心和慰問都沒有”。 死者哥哥表示,他曾打電話問過高德打車,但對方的反饋“很冷漠”,建議他去找有象約車平臺對接,還告訴他“平臺只管抽成,不管審核和其他事情”。至于有象約車,至今只給過36000元的喪葬費,并強調(diào)是墊付。
有媒體發(fā)現(xiàn),7月16日,有象約車仍在高德平臺正常接單�?梢钥闯�,高德與有象約車頗有想要“置身事外”之嫌。
聚合平臺監(jiān)管疑云
也有網(wǎng)友為高德叫屈,認為死者用高德打車遇車禍身亡,司機沒有資質(zhì),于是家屬便去問責高德,這個很說不通。
高德的運營模式是聚合打車平臺,接入了T3、曹操、首汽等國內(nèi)大部分網(wǎng)約車公司。高德只負責抽成,負責審核資質(zhì)的是網(wǎng)約車公司�,F(xiàn)在出了事情,首先該找肇事司機,其次該找網(wǎng)約車公司,關(guān)高德什么事?
但這樣想就完全本末倒置,陷入高德預設(shè)好的邏輯漏洞中去了。需要明確一點,這次的車禍事件只是導火索,引爆的其實是一直以來聚合打車存在的問題。
回到問題的最開始,看聚合打車平臺是如何出現(xiàn)在眾人視線的。
2017年7月,高德在國內(nèi)首次推出聚合打車服務業(yè)務,作為第四方平臺,連接第三方出行服務商和海量用戶。
但以高德為代表的聚合打車平臺真正興起的時間,要到2021年7月以后,聚合打車平臺憑借“輕資產(chǎn)”模式走紅。規(guī)模小、用戶少的長尾中小網(wǎng)約車企業(yè)紛紛接入聚合平臺,找到新的增長空間,在激烈的市場競爭中能夠存活下來。
聚合打車平臺的優(yōu)勢是利用地圖導航流量,收割網(wǎng)約車平臺的訂單,但問題也隨之而來。高德等聚合平臺做的只有流量變現(xiàn),管理和調(diào)度運力的工作還是網(wǎng)約車平臺在做,但在眾多平臺中,除了曹操、T3等大平臺的合規(guī)性較高,其他中小平臺存在鉆監(jiān)管漏洞、資質(zhì)缺位、管理粗放等問題。
高德打車截圖
根據(jù)《網(wǎng)約車管理辦法》規(guī)定,網(wǎng)約車公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業(yè)資格,網(wǎng)約車平臺公司承擔承運人責任,應當保證運營安全,保障乘客合法權(quán)益。這也是為什么當?shù)蔚芜@種大型網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)問題時,整個社會都會盯著它整改,因為權(quán)利和義務的劃分是相對明確的。
但聚合平臺為了讓流量效益最大化,把網(wǎng)約車的準入門檻放得很低,加速了整個網(wǎng)約車市場的魚龍混雜,很多不規(guī)范的網(wǎng)約車平臺躲在聚合模式后面“隱形”了。 換言之,如果沒有高德等聚合打車平臺,很多乘客可能一輩子都不會打到某些存在監(jiān)管風險的網(wǎng)約車。
像有象約車這樣的網(wǎng)約車平臺,實力不強,抗風險能力弱,經(jīng)營規(guī)范化程度低,說白了,企業(yè)連管理自己都管不好,更罔論保障乘客權(quán)益。 據(jù)了解,有象約車的“正式員工”只有少數(shù)幾人,其余都是加盟的司機,對證件審核環(huán)節(jié)難以把關(guān)。
前幾天,交通運輸部發(fā)了一篇有關(guān)6月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況的推文,公示了訂單合規(guī)率排序前十的網(wǎng)約車平臺以及180天以上未傳輸數(shù)據(jù)、不符合訂單合規(guī)率的網(wǎng)約車平臺公司情況,其中也包括美程出行。
交通運輸部
但截至發(fā)稿前,鋅財經(jīng)發(fā)現(xiàn),高德打車平臺仍在“頂風作案”,在成都地區(qū)可以輕易打到不合規(guī)的相關(guān)車輛。
高德打車平臺
用戶是基于對高德等平臺的信任,才用它打車,但現(xiàn)在平臺只想賺錢,缺乏對網(wǎng)約車公司基本的約束力。
聚合打車模式野蠻生長,而與之匹配的細分監(jiān)管辦法滯后,這也造成了巨大的社會隱患。
管理混亂,亂象叢生
聚合打車平臺出現(xiàn)問題,不是一天兩天了。
去年6月,杭州高女士通過高德打車叫到首汽約車,中途司機兩次更改路線,高女士因擔心人身安全,選擇了中途跳車,造成左胳膊骨折以及全身大面積擦傷。事后,警方認定司機違規(guī),并要求首汽約車承擔后續(xù)的醫(yī)療賠償責任。此外,多位律師認為, 高德聚合打車平臺作為提供約車打車服務的相關(guān)方,應承擔連帶責任。
今年1月,福州游女士告訴媒體,稱她在用高德打車時,遇到司機邊開車邊玩手機,中途甚至還打開文檔和圖片,放大仔細看,完全不顧前方車況。甚至上了高架之后,仍沒有收斂的跡象,好幾次“差點就撞上了”。
面對如此嚴重的違規(guī)操作, 游女士只得到高德打車給予的20元打車券作為補償,但對司機的處罰并未給出回應。
2021年7月開始,有大量打車用戶流向高德打車,但與此同時,高德打車的相關(guān)用戶投訴事件也出現(xiàn)暴增。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計,當年7月,高德打車投訴環(huán)比增加168%,同比暴增1131%。截至今年7月21日,有關(guān)高德打車的投訴量有4701條。
黑貓投訴平臺
用聚合網(wǎng)約車平臺打車,是新興的出行模式,正如早年的B2C電商、外賣餐飲,都出現(xiàn)過類似的問題, 但隨著監(jiān)管力度的加強,監(jiān)管政策的完善,聚合打車平臺的“免責”特權(quán)應當消失,并面對更大的監(jiān)管挑戰(zhàn)。
今年以來,高德打車旗下的多家網(wǎng)約車企業(yè)遭到濟南、杭州等多地監(jiān)管部門處罰,合規(guī)的問題正得到重視。
天下哪有“只拿錢、不辦事”的好事?曾經(jīng)有多家網(wǎng)約車平臺因為安全隱患,被緊急叫停,跌下神壇。今天的高德等聚合打車平臺也是一樣,別想無視乘客人身安全,把責任全推給網(wǎng)約車公司。出了問題,一個也跑不了。
中國商務新聞網(wǎng)是商務部國際商報社主辦,國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室批準的國家一類新聞網(wǎng)站,是全國商務系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宣傳和信息服務的重要窗口,是我國商務領(lǐng)域具有行業(yè)獨占性和權(quán)威性的信息資訊服務網(wǎng)絡(luò)平臺。
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