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近日，據(jù)中汽協(xié)消息，7月汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，為歷年同期最高值。車市回暖跡象持續(xù)顯現(xiàn)。進(jìn)入下半年，車市銷量喜迎“開門紅”。

自主品牌銷量

“換擋提速”

從7月的銷量情況來看，自主品牌市場基數(shù)仍在不斷攀升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌零售85萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%。自主品牌國內(nèi)零售份額為47.4%，同比增長4.8個百分點;1至7月累計份額47.0%，相對于去年同期增長8.9個百分點。自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

據(jù)乘聯(lián)會7月廠商零售榜單來看，銷量前五中，除了南北大眾外，其余三家均為自主車企，分別為比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車。據(jù)比亞迪汽車官方消息，7月銷售162530輛，同比增長183.1%。長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，7月產(chǎn)銷分別為20.03萬輛、20.09萬輛，同比增長11.15%、12.91%。吉利汽車官方稱，7月乘用車銷量122633輛，同比上漲約24%。銷量攀升自然就會帶動市場份額的進(jìn)一步提升，自主品牌市場“拉鋸戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

細(xì)分市場上，不僅自主三強(qiáng)銷量可觀，奇瑞、長城等自主品牌同樣正在快速崛起。據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的銷量月報，7月奇瑞集團(tuán)銷售汽車131533輛，同比增長57.7%。其中，出口達(dá)到50614輛，同比增長90.1%，成為首個單月出口突破5萬輛的中國品牌。據(jù)長城汽車銷量公告顯示，7月銷量101920輛，同比增長11.32%。五大自主品牌相較去年同期，均實現(xiàn)一成以上的增長。相較之下，7月合資品牌市場份額有小幅下跌。主流合資品牌零售74萬輛，同比增長10%，環(huán)比下降9%。其中，除德系品牌零售份額21.6%，同比增長0.5個百分點外，日系、美系品牌同比分別下降2.1個百分點和2個百分點。伴隨著各地疫情形勢的持續(xù)向好，未來各大自主品牌或?qū)⑦M(jìn)一步鉚足了勁兒，搶回上半年損失。

特斯拉跌出前十

新勢力梯隊生變

7月，新能源汽車市場份額進(jìn)一步提升之時，自主新能源市場占比過半。7月，新能源車國內(nèi)零售滲透率26.7%，較去年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。自主品牌新能源車滲透率51.7%;豪華車新能源車滲透率8.7%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.9%。從月度國內(nèi)零售份額來看，主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個百分點;合資品牌新能源車份額6.5%，同比下降0.9個百分點;新勢力份額16.5%，同比下降4.6個百分點;特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個百分點。面對自主品牌的進(jìn)一步圍剿，特斯拉與合資品牌似乎有些后勁不足。

細(xì)分市場上，隨著自主品牌的持續(xù)發(fā)力，新能源汽車市場再生變，特斯拉跌出前十。具體來看，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月新能源廠商銷量榜數(shù)據(jù)，比亞迪憑借單月銷量158957萬輛，同比增長247.2%的成績，繼續(xù)占領(lǐng)霸主地位;上汽通用五菱銷量為40383輛，同比增長23.1%，單月成績躍升至榜單第二;吉利汽車單月銷量為30769輛，同比增長337.1%。此外，以奇瑞汽車、廣汽埃安、長安汽車等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源汽車板塊表現(xiàn)突出。

造車新勢力方面，7月新能源汽車市場前十中，曾經(jīng)一梯隊的“蔚小理”三家陣營生變。第二陣營的哪吒汽車、零跑汽車表現(xiàn)較強(qiáng)，反超蔚來、理想，成功入圍一梯隊。7月，哪吒汽車逆勢而上，銷量達(dá)12655輛，同比增長110.5%，新勢力陣營一舉奪冠。零跑汽車銷量12044輛，同比增長173.5%，小鵬汽車銷量11524輛，同比增長43.3%，分別位居造車新勢力二、三名。理想、蔚來銷量分別為10422輛、10051輛，無緣7月新能源汽車前十。特斯拉市場份額下滑，造車新勢力陣營生變……進(jìn)入下半年，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉泶笙磁啤?/p>

產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù)

新能源車全年預(yù)計突破650萬輛

上半年，車市歷經(jīng)一波三折，雖僅靠5、6月的回暖，未實現(xiàn)整體銷量目標(biāo)。但是，進(jìn)入下半年，伴隨著各大車企的持續(xù)發(fā)力和消費需求的進(jìn)一步釋放，今年年初的銷量目標(biāo)或?qū)⑦_(dá)標(biāo)。

乘聯(lián)會表示，7月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，進(jìn)一步拉動7月車市火爆。目前國內(nèi)疫情控制日趨有序穩(wěn)定，產(chǎn)能釋放順暢，各地生產(chǎn)恢復(fù)良好。8月的開學(xué)季前，購車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)走強(qiáng)，將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。值得一提的是，2022年中國新能源車總體進(jìn)度已經(jīng)超過乘聯(lián)會去年末550萬輛乘用車的預(yù)測，新能源乘用車預(yù)測調(diào)高50萬輛到600萬輛，四季度初仍可能調(diào)高預(yù)測。預(yù)計2022年新能源商用車銷量超35萬輛，因此總體預(yù)測新能源汽車銷量在650萬輛左右。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽(yù)理事長蘇暉表示，相較以往，今年政策力度更大，新能源汽車以及傳統(tǒng)燃油車市場將持續(xù)向好。近期，全國正式取消“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，促進(jìn)二手車市場活力進(jìn)一步釋放。消費者可能會選購二手車進(jìn)行短期過渡，此后再購入新車，這為消費者預(yù)留了很大的購車空間，可能會一定程度上影響新車市場的銷量�？傮w來看，下半年銷量增長將趨于穩(wěn)定，出現(xiàn)銷量高峰的可能性相對較小，下半年總體銷量將好于上半年。對比2021年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)等政策的出臺，在減半征收購置稅等利好政策刺激下，消費者購車欲望將有所提升。綜合來看，下半年銷量有望追回上半年市場缺位，與2021年總體銷量保持持平或?qū)崿F(xiàn)小幅趕超。