久久久久亚洲av综合波多野结衣,久久国产劲暴∨内射新川,精品成人av一区二区三区,国内精品自在自线,久久婷婷人人澡人爽人人喊

時(shí)間來(lái)到九月，各大車企已陸續(xù)完成“期中成績(jī)”披露。在主要車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源業(yè)務(wù)后，除了常規(guī)的營(yíng)收、凈利數(shù)據(jù)，其新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展也愈發(fā)受到矚目。

銀柿財(cái)經(jīng)共選取10家積極投身新能源領(lǐng)域的主要傳統(tǒng)車企，從營(yíng)收利潤(rùn)銷量等多方面觀察，新能源為傳統(tǒng)車企帶來(lái)了什么，它們又正在發(fā)生哪些變化。

期中成績(jī)盤(pán)點(diǎn)

2022年上半年，營(yíng)收突破千億的車企有兩家，上汽集團(tuán)(600104.SH)以3050.18億元的營(yíng)收位列榜首，比亞迪(002594.SZ)以1506.07億元排在第二位。

畢竟手握上汽通用、上汽大眾等一眾合資品牌，上汽集團(tuán)的奪冠并不意外，不過(guò)相較于去年的同期水平，仍同比減少了14.47%。比亞迪的同比增長(zhǎng)則超過(guò)了65%，比亞迪表示，營(yíng)收增長(zhǎng)是由于新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)所致。

傳統(tǒng)的自主三強(qiáng)長(zhǎng)城汽車(601633.SH)、吉利汽車(00175.HK)、長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)位列四、五、六名，上半年?duì)I收分別為621.34億元、581.84億元、565.74億元。除了吉利達(dá)成近30%的同比增長(zhǎng)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安只是略有浮動(dòng)。

吉利指出，隨著車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，公司在智能化和電動(dòng)化上多年布局的成果開(kāi)始顯現(xiàn)，高端化、國(guó)際化取得顯著進(jìn)展，報(bào)告期內(nèi)，總平均單車銷售收入同比提升了21.1%，平均單車毛利同比增長(zhǎng)9.9%，為營(yíng)收增長(zhǎng)的原因之一。

值得一提的是，上半年?duì)I收增長(zhǎng)最多的是賽力斯(601127.SH)，雖營(yíng)業(yè)收入墊底，為124.16億元，但其同比增長(zhǎng)達(dá)到了68.14%。根據(jù)財(cái)報(bào)，賽力斯的新能源汽車收入已超過(guò)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，占到總營(yíng)收的62.03%。

不過(guò)，新能源領(lǐng)域有多“燒錢(qián)”，也同樣可從賽力斯的業(yè)績(jī)中窺見(jiàn)，2022年上半年，賽力斯歸母凈利潤(rùn)為-17.27億元，同比減少258.97%。同樣虧損的還有江淮汽車(600418.SH)，歸母凈利潤(rùn)為-7.12億元，同比減少249.03%。

作為對(duì)比，新能源汽車賣得風(fēng)生水起的比亞迪，上半年歸母凈利潤(rùn)為35.95億元，同比增長(zhǎng)達(dá)206.35%，超過(guò)去年全年的30.45億元。

不同于比亞迪的是，位列前排的長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)和廣汽集團(tuán)(601238.SH)凈利大漲的原因并不直接來(lái)源于自身的造車賣車業(yè)務(wù)。

上半年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)58.58億元，同比大漲238.74%，主要是出讓了阿維塔科技的部分股權(quán)，為其貢獻(xiàn)了21.3億元凈利潤(rùn);廣汽集團(tuán)則是由于日系合資企業(yè)盈利增長(zhǎng)所致，上半年廣汽的投資收益為84.98億元，較上年同期增加約19.95億元，上半年的歸母凈利潤(rùn)也達(dá)到了57.51億元。

新能源銷量大考

當(dāng)燃油車不再是唯一選擇，甚至不再是更具優(yōu)勢(shì)的選項(xiàng)時(shí)，新能源汽車賣得如何，就成了傳統(tǒng)車企“成績(jī)單”中分?jǐn)?shù)占比最高的題目。

在轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域做得最為出色的當(dāng)屬比亞迪，上半年新能源汽車銷量641350臺(tái)，同比增長(zhǎng)314.90%，占到其汽車總銷量的99.22%。值得注意的是，今年3月，比亞迪宣布正式停止燃油車生產(chǎn)，成為全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車的車企。

目前，比亞迪旗下有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大矩陣，堅(jiān)持純電和混電兩條技術(shù)路線。據(jù)不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，比亞迪今年的全年銷量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。

新能源銷量占比第二高的是賽力斯，上半年總銷量為125669臺(tái)，新能源汽車銷量為45622臺(tái)，占比達(dá)36.30%。今年8月，開(kāi)啟交付半年的新品牌問(wèn)界實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)的最快紀(jì)錄。

要知道，賽力斯本是一家主攻5萬(wàn)元以下低端微面市場(chǎng)的車企，自從與華為合作造車后，便不斷加碼新能源領(lǐng)域。今年7月，賽力斯摒棄了此前的名稱“小康股份”，采用了公司推出的第一個(gè)新能源汽車品牌名，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域中不可小覷的一家。

上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)上半年的總銷量均突破百萬(wàn)輛，分別為2234291輛和1149926輛，其中，新能源汽車銷量占比分別為17.58%、9.86%。新能源方面，廣汽集團(tuán)旗下有廣汽埃安這一員“大將”，8月，廣汽埃安銷售27021輛，1~8月，累計(jì)銷售152305輛，同比增長(zhǎng)134.4%。

上汽集團(tuán)延續(xù)了油車時(shí)代多品牌布局的風(fēng)格，并擁有多款爆款車型如五菱宏光Mini EV、大眾ID.系列，新品牌智己汽車和飛凡汽車也在不斷推進(jìn)中。上汽集團(tuán)2022年的全年銷量目標(biāo)為600萬(wàn)輛，1~7月，已完成既定目標(biāo)的45.7%。

自主品牌中，吉利的新能源業(yè)務(wù)收獲了不錯(cuò)的開(kāi)端。上半年，吉利汽車總銷量613842輛，新能源汽車的銷量為105087輛(以BEV\PHEV計(jì))。吉利旗下新能源品牌極氪，上半年共交付19010輛，正逐步起勢(shì)。

吉利計(jì)劃加快新能源全面轉(zhuǎn)型，下半年實(shí)現(xiàn)單月新能源銷量占比30%以上，到2023年，實(shí)現(xiàn)新能源單月銷量占比達(dá)到50%以上。

轉(zhuǎn)型“雙刃劍”

在市場(chǎng)和政策推導(dǎo)下，幾乎沒(méi)有一家車企不在思考新能源轉(zhuǎn)型，或著手布局相關(guān)領(lǐng)域，賣新能源車，已成為大勢(shì)所趨。

從市場(chǎng)規(guī)�？�，今年1~7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，累計(jì)推廣數(shù)量從2012年底的2萬(wàn)輛攀升至1227萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛稱，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。

轉(zhuǎn)型成功如比亞迪，把新能源汽車賣成全球銷冠，這是其全面停售燃油車的底氣，也是支撐起市值破萬(wàn)億、邁入世界500強(qiáng)的動(dòng)力。

“停產(chǎn)燃油車后，比亞迪已全面轉(zhuǎn)型新能源車企，性質(zhì)上已發(fā)生變化。”易車研究院院長(zhǎng)兼首席分析師周麗君向銀柿財(cái)經(jīng)記者表示，“在規(guī)模上，不論是新能源汽車，還是整個(gè)乘用車大盤(pán)，比亞迪都位列前茅”。

周麗君認(rèn)為，成本與收益是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，“比亞迪擁有自己的電池以及半導(dǎo)體技術(shù)，在未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代后，規(guī)模越大，它的成本控制優(yōu)勢(shì)就越突出。”

不過(guò)，在轉(zhuǎn)型新能源這條道路上，并非所有傳統(tǒng)車企應(yīng)付起來(lái)都能得心應(yīng)手。“傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)，就是傳統(tǒng)燃油車包袱重。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴記者。

不同于新勢(shì)力車企，從起步開(kāi)始就是完全電動(dòng)化，此外，目前新能源銷量占比較高的傳統(tǒng)車企比亞迪、賽力斯，在燃油車時(shí)代幾乎沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，而從前主導(dǎo)市場(chǎng)的燃油車廠商，在新能源市場(chǎng)均遭遇了水土不服。

同時(shí)，“傳統(tǒng)車企在新能源方面起步較晚，缺乏成熟的技術(shù)。早期多采用油改電的形式，價(jià)格貴，續(xù)航多，在市場(chǎng)上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”張翔介紹稱。據(jù)悉，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要使成本增加50%，這一負(fù)擔(dān)超出其承受能力，也可能會(huì)威脅到自身發(fā)展。

但張翔指出，即使是“蔚小理”，目前也面臨著虧損加劇、增速放緩的問(wèn)題，“這些可間接說(shuō)明傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型對(duì)新勢(shì)力也造成了壓力。”張翔認(rèn)為，憑借積累的資金、生產(chǎn)及研發(fā)能力，“傳統(tǒng)車企后勁十足，在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，還是有很大機(jī)會(huì)。”

“趕鴨子上架”的傳統(tǒng)車企，硬著頭皮在新能源領(lǐng)域闖出一方天地。隨著行業(yè)完成從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的過(guò)渡，從前沒(méi)有選擇的傳統(tǒng)車企，接下來(lái)或許能重新掌握主動(dòng)，在新一輪行業(yè)變動(dòng)中立于不敗之地。